Gelecek yıl, Method 1 bir nesildeki en büyük değişikliklerinden birini görecek.
Yeni düzenlemeleri süpürmek, arabaların görünme, seslendirme ve koşma şeklini değiştirecektir. Hükümet, onları daha “çevik, rekabetçi, daha güvenli ve daha sürdürülebilir hale getirmek” diyor. 2026’da alabilecekleri en büyük artışı bulmak için 2025 otomobil tasarımlarını bu yılın başlarında terk ettiler.
Related Press, değişikliklerin yoldaki eylemi nasıl etkileyeceğini ve neyin değişebileceğini açıklamak için FIA’da tek kişilik yarış serisinin yönetmeni olarak yeni kurallara geçişi denetleyen Nikolas Tombazis ile konuştu.
‘Daha büyük boşluklar’ mümkün
Takımlar geliştirme verilerini koruyorlar, ancak halka açık olan şey en yavaş otomobillerin hızdan uzak olabileceğini gösteriyor.
Lastik üreticisi Pirelli, AP’ye ekiplerden aldığı tahmini tur sürelerinin dört saniyeye kadar değiştiğini, F1’de göreceli bir sonsuzluk olduğunu doğruladı. Tombazis, yeni motor üreticilerinin Mercedes’in beğenilerinden “15 yıllık know-how” ı yakalamak için ekstra geliştirme süresine ihtiyaç duyabileceğini kabul ediyor.
F1, teorik olarak, nitelik süreleri en hızlı otomobilin yüzde 107’si içinde değilse arabaları yönetebilecek bir kuralı vardır. Öyleyse arabalar yarışmak için çok yavaş kabul edilebilir mi?
“Sanırım yüzde 107 benim görüşüme göre pek olası değil,” dedi Tombazis. “Gelecek yıl performanslarda daha geniş bir belirsizlik seviyemiz var, bu kesinlikle doğru. Yeni gelenlerimiz var. Yeni düzenlemelerimiz var. Bunlardan ikisi, bazı yerlerde daha büyük boşluklar olabileceği anlamına gelebilir.”
2025 farkı keskin olabilir. McLaren’in şu ana kadar bu sezon egemenliğine rağmen, podyumda altı farklı takım bitirdi ve bir saniyeden daha azı bazı eleme oturumlarında tüm alanı ayırdı.
Bir ‘korkutucu hikaye’ çözmek
F1’in katı check kuralları, bu arabaların yolda olmadığı anlamına geliyor, sadece takımlar tarafından yapılan simülasyonlarda. Bazen bunun endişe verici sonuçlar verebileceğini söyledi.
“’Tamam, arabayı sürdüm ve XYZ’yi yaptı’, sürücüyü veya bir takımdan endişe duyan XYZ’nin yüzde 99’unda, sonra oturup çözüyoruz” dedi.
Kuralların hala uyum sağlayabileceği kilit alanlardan biri, sürücülerin ne kadar iş yapması gerektiğidir. Yeni kuralların elektrik enerjisine verdiği vurgu, bu gücün ne zaman ve nasıl konuşlandırılacağına karar vermek önemli bir beceri olabilir. Bunun ne kadarının otomatikleştirileceği henüz belli değil.
Tombazis, bir arabayı yönetmenin “ekstra çalışmasının” zaten önemli bir beceri olduğunu ve takım radyo sohbetinin hayranları arasında çok popüler olan büyük bir bölümünü oluşturduğunu, ancak “yapmak istemediğimiz şey, diğer uçlara gittiği, sürüşün sadece enerji yönetimi ve enerji dağıtım meselesi olduğu bir satranç oyunu gibi bir durum yaratmak” dedi.
‘Ebedi Sefalet’ten kaçınmak
Yeni kurallar, turbo hibrid motor tasarımını ilk olarak 2014 yılında tanıtılıyor, ancak elektrik gücüne daha fazla önem veriyor. F1’deki birçoğu, motorları 2014’ten bu yana dokuz yapıcı unvanına güç veren Mercedes’in yenilecek üretici olmasını bekliyor.
Mücadele eden üreticiler, çok rekabetçi veya güvenilmez sayılan motorlar için yükseltmeler geliştirmek için maliyet sınırının üzerinde harcama yapmalarına izin veren muafiyetler alabilirler. FIA, kimin destek için uygun olduğunu görmek için her altı yarışta her bir yarışta kontrol edecek.
Maliyet sınırı “sporun finansal sürdürülebilirliği için gereklidir, bu yüzden bunu açıkça savunurum” dedi.
“Ancak öte yandan, performanstan önemli bir şekilde geride kalırsanız ve performansı kurtarmak için geride kalamazsanız, sonsuza dek geride kalarak ebedi sefalete mahkemm edilebileceğiniz bir sorun yaratır.”
Anında bir düzeltme olmayacak. Tombaziler vurguladı. Sadece üreticiye bir çözüm araştırma şansı verir.
“Herhangi bir arabada veya bunun gibi bir şeyde herhangi bir arabaya veya yapay balastına yapay performans eklemiyoruz” dedi. “Bu kesinlikle Method 1’de gerçekleşecek bir şey değil.”
Tam ıslak lastikler tüm F1 padokundaki en az yararlı ürün olabilir. Onları kullanacak kadar ıslak olduğunda, arabalardan gelen sprey kuyrukları genellikle görünürlüğün yarışamayacak kadar zayıf olduğu anlamına gelir.
Bunun nedeni kısmen mevcut arabalardaki aerodinamik zeminler. Böylece gelecek nesil potansiyel olarak daha ıslak yarış anlamına gelebilir.
“Otomobillerin sprey ve görünürlük açısından yağmurda nasıl performans göstereceğine dair tam bir güven duyduğumuzu söylesem yalan söylerdim,” dedi Tombazis, FIA’nın 2021 Belçika Grand Prix’sinin bir tekrarını durdurmak istediğini ekledi.
“Seyirciler tüm hafta sonunu bir yarış izlemek için katılmak için çok para ödediklerinde ve sonunda eve (çok sınırlı yarıştan sonra) gitmek zorunda kaldıklarında, bu kesinlikle korkunç” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Bunun bir daha olma şansını en aza indirmek için değerlendirilen bir dizi proje var ve bence bazı umut verici eğilimler var.”
