Bengaluru, kas

Spēles stāvoklis

TViņš tehnoloģiju nozare Bengaluru atkal ir sajukusi par pilsētas sabrūkošajiem ceļiem, hroniskiem satiksmes sastrēgumiem un infrastruktūras spraugām.

Nesenās musonu lietusgāzes ir pasliktinājušas situāciju, atstājot ceļus, kas ir pilni ar bedrēm. Braukšana uz mājām pilsētā ir tāds Herculean uzdevums, ka septembrī loģistikas firmas izpilddirektors, kas atrodas uz ārējā apvedceļa (ORR), kas ir ļoti pārslogots 17 kilometru tehnoloģiju koridors pilsētā, paziņoja par pārcelšanās plāniem.

Karnataka galvenā ministra vietnieks un Bengaluru attīstības ministrs DK Šivakumars solīja sakārtot lietas, guess arī lūdza nozari ne “valdības šantažēt”. Paziņojumā bija tik daudz dusmas, ka tas piespieda galveno ministru Siddaramaiah iekāpt un kontrolēt zaudējumus. Pēc tam izpilddirektors paskaidroja, ka firma pārvietojas no Orr, nevis ārpus Bengaluru.

Tagad galvenā uzmanība tiek pievērsta ORR sastrēgumu mazināšanai. Paredzams, ka “Namma metro” līnija Orr-58,19 km garu zilu līniju starp zīda dēli un lidostu-tiks pabeigta līdz 2027. gada decembrim un ilgtermiņā sniegs nelielu atvieglojumu. Tomēr tā notiekošā būvniecība ir tikai saasinājusi situāciju. Arī uzņēmumi ir uzdoduši darbiniekiem atgriezties birojos, apvienojot problēmu.

Izmisīgi cenšoties atvieglot sastrēgumus, Siddaramaja kungs rakstīja Wipro dibinātājam Azimam Premji, lūdzot viņam atvērt saites ceļu caur uzņēmuma pilsētiņu, lai atļautu ierobežotu satiksmi. Viņš minēja Bengaluru satiksmes policijas pētījumu, kurā teikts, ka ceļa atvēršana samazinās sastrēgumus ORR par 38% pīķa stundās. Premji kungs noraidīja pieprasījumu.

Galvenā ministra neparastais lūgums ilustrē Bengaluru tehnoloģiju koridora problēmu. Pilsētas eksponenciālā izaugsme, ko vadīja tirgus spēki, netika plānots. Valdība jau gadu desmitiem ilgi spēlē pieķeršanos ar infrastruktūru. ORR un apgabalus ap to tikai daļēji apkalpo cauruļvads, kanalizācijas tīkls un metro vilcieni. Ceļu tīkls šajās teritorijās ir mazs. Bengaluru komitejas zīmola dati liecina, ka ceļu tīkla blīvums plānotajās galvenajās pilsētas apgabalos, piemēram, Jayanagar un Vijaynagar, ir vairāk nekā 25 km/SQKM, savukārt tas ir tikpat zems kā 8 km/kvkm Vaitfīldā, kas ir tehnoloģiju koridora sirds pilsētā. Vietām gar tehnoloģiju koridoru (ORR) ir ļoti zems ceļa blīvums. Šo teritoriju modernizēšana ar jauniem ceļiem un spēcīga sabiedrības masveida tranzīta sistēma var atrisināt problēmu, guess zemes iegādes izmaksas ir atturējušas valdību no jaunu ceļu attīstības.

Šivakumara kungs ir bijis misijā, lai pievienotu pilsētas ceļu tīklam-40 km dvīņu tuneļa projektam, kas griežas pāri pilsētai, 67 km perifērijas gredzenveida ceļam, 114 km paaugstinātu koridora projektu, kas ietver pakāpes atdalītājus 17 galvenajās vietās, un 300 km ceļu ceļu buferzonās no vētras ūdens drans. Tiek plānoti arī metro stiepšanās un dubultā Deckera lidojumi. Tas viss maksās vairāk nekā 1 lakh crore, kas tiks finansēts ar aizdevumu palīdzību.

Tomēr pilsoniskie aktīvisti un transporta eksperti ir protestējuši pret šiem lielo biļešu projektiem. Viņi ir radījuši šaubas par viņu iespējamību un strīdējušies par ieguldījumiem sabiedriskajā transportā. Piemēram, Bengaluru piepilsētas dzelzceļa projektam nav izdevies pacelties un, šķiet, ir iestrēdzis kūdras karā starp centru un valsti.

Bengaluru vienmēr ir cietis no neplānotas izaugsmes un daļējas plānošanas, kā arī vienpusīgas izvēles attīstīt privāto transportu infrastruktūru. Tagad, kad Bengaluru pārvaldības struktūra tika atjaunota ar jauno Lielās Bengaluru pārvaldības likumu, 2024. gadā, pilsētai ir iespēja koriģēt. Saskaņā ar jauno likumu visas parastatālās aģentūras, kas strādā pilsētā, pirmo reizi ir ievietotas uz vienas platformas galvenā ministra pakļautībā. Tas pirmo reizi padarīs holistisku plānošanu un koordinētu ieviešanu reālā izteiksmē. Pilsētas iepriekšējā pilsoniskā ķermenis ir sadalīts piecos; Cerams, ka tas pilsoņiem būs tuvāk pilsoniskajai pārvaldībai. Tiek sagatavots arī pārskatītais ģenerālplāns-2041, kaut arī pēc vairāk nekā desmit gadu kavēšanās.

Tomēr, tā kā šodien notiek, pilsēta nevar no jauna sākt uz tīra šīfera, jo joprojām tiek gaidīti projekti, kuru vērtība pārsniedz 1 lakh crore. Tas būtībā nozīmē, ka pilsoņiem tuvākajā nākotnē būs jāsamierinās ar vairāk izraktu ceļiem.