Pagājušajā gadā komerciālo lidmašīnu avārijās ir redzams acīmredzams pieaugums, kā rezultātā zaudēja simtiem dzīvību.
Neskatoties uz to, tiek prognozēts, ka kopējais to cilvēku skaits, kas brauc ar gaisu 2025. gadā, sasniegs kopumā 4,9 miljardus, un tikai palielinās pieprasījums pēc lidojumiem.
Decembrī tika nogalināti 179 cilvēki, kad Dienvidkorejā nolaižas pasažieru lidmašīna, kas slīdēja pie skrejceļa un eksplodēja Muanas starptautiskajā lidostā, padarot to par visu laiku sliktāko gaisa katastrofu.
Tikai pēc četrām nedēļām, 29. janvārī, Vašingtonā notika vēl viena neparasta gaisa katastrofa, kad komerciālā lidmašīna, kurā bija 28 zvaigžņu daiļslidotāji, ietriecās militārā helikopterā, apgalvojot visu iesaistīto dzīvi.
Februārī trešā avārija tik daudzus mēnešos redzēja, kad piepilsētas strūkla no Mineapolisas uz Toronto pēkšņi nolaižoties liesmās. Šeit, brīnumainā kārtā, visi izdzīvoja, neskatoties uz to, ka lidmašīna pārlaida.
Un jūnijā Air India lidmašīna ceļā no Ahmedabadas uz Londonu Gatviku bija gaisā tikai 32 sekundes, pirms tā ietriecās universitātes slimnīcas ēkā, nogalinot 241 gaisā un 19 uz zemes ar vienu neticamu izdzīvojušo.
Šovakar upuru eksperti, liecinieki un radinieki ir jaunajā BBC Dokumentālā filma, kāpēc lidmašīnas avārija: Aviācijas nāvējošais gads, lai izpētītu, kas patiešām nogāja greizi gaisa ceļojumiem 2025. gadā.
Un, lai gan katra avārija notika sarežģīti dažādu iemeslu dēļ, eksperti pievērsa uzmanību dažām satraucošām tendencēm.
Pagājušajā gadā komerciālo lidmašīnu avārijās ir redzams acīmredzams pieaugums, kā rezultātā zaudēja simtiem dzīvību. Attēlā: Jeju Air Boeing 737 vraki pēc tam, kad tā 1. janvārī avarēja Muanas starptautiskajā lidostā
Dr Carla Dove, kurš strādā Smitsona institūtā Vašingtonā, sacīja: “Katru gadu ziņotais putnu streiku skaits palielinās. Mēs nezinām iemeslu tam. ”
Patiešām, kā uzsvērta dokumentālā filma, 2023. gadā ASV bija gandrīz 20 000 putnu gaisa kuģu sadursmes – iepriekšējā gadā par 14 procentiem.
Lai arī lielākā daļa no tiem rada mazu vai bez pamanāmiem bojājumiem, putnu streikiem ir potenciāls būt letāliem, vairāk nekā 90 procentiem notiek pacelšanās un piezemēšanās laikā.
Putnu streiku briesmas bija skaidri redzamas Jeju gaisa lidojuma gadījumā Dienvidkorejā, kas 29. decembrī atgriezās no Bangkokas Taizemē.
Kad lidmašīna tuvojās nolaišanai pēc netraucēta lidojuma, to skāra negaidīts putnu streiks, un piloti paziņoja par Mayday un paziņoja, ka viņi mēģinās “aizrauties”, kas nozīmē, ka viņi iegūs augstumu un atkal mēģinās nolaisties.
Tomēr, tā kā tas nāca otro reizi nolaisties, lidmašīnas nolaišanās aprīkojums netika izvietots, un tas skrejceļā trāpīja ar pārsteidzošu aptuveno ātrumu aptuveni 200 jūdzes stundā, bez līdzekļiem palēnināšanās.
Pat šajā brīdī no traģēdijas varēja izvairīties – wager skrejceļa beigās bija barjera, kurai “nevajadzēja būt tur”, pēc ekspertiem, kas runāja dokumentālajā filmā.
Lielākajā daļā barjeru ir navigācijas aprīkojums, ko sauc par lokālu, kas paredzēts, lai viegli izlauztos uz triecienu, wager Muanas lidostā iekšpusē bija betona konstrukcija, kas sasniedza pusceļu līdz plaknes augstumam.
Dr Carla Dove (attēlā) no spalvu identifikācijas laboratorijas atklāja, kā katru gadu palielinās putnu streiku skaits
Saskaņā ar instalācijas vadlīnijām barjerai nevajadzētu būt vairāk par 7,5 centimetriem virs zemes. Tomēr tas bija uzstādīts uz pilskalna, kas bija divu metru augsts.
“Manuprāt, lielākais iemesls, kāpēc šajā negadījumā bija tik liels mirstības līmenis, bija barjera skrejceļa beigās,” skaidroja Dr Sgayn Pruchnicki no aviācijas pētījumu centra.
“Tam tur nevajadzēja būt, lidmašīnai vajadzēja būt iespējai iziet no skrejceļa aizsargājamā vietā. Tas izraisīja milzīgu cilvēku zaudējumu. ”
“Ja būtu ievēroti starptautiski standarti, kā ieteicams, šī traģēdija, iespējams, nebūtu notikusi,” piebilda profesors Kvons.
Dokumentālajā filmā eksperti pauda bažas par pašas Muanas starptautiskās lidostas atrašanās vietu.
Plaknē atrasto putnu spalvas bija no Baikal Teal pīles, tāda veida migrējošās pīles, kas lido lielās ganāmpulkos.
Dr Nial Moores, saglabāšanas zinātnieks, paskaidroja, ka lidostas apkārtne nodrošināja pievilcīgu ainavu ūdens putniem, kas nozīmē, ka jebkurš putnu streiku dangers jau ir ievērojami palielināts.
Viņš sacīja: “Lielākajai daļai šo putnu ir jābrauc uz mājām starp tur, kur viņi guļ un kur barojas.
Amerikāņu aviosabiedrību lidojums no Vičitas, Kanzasa sadūrās ar Midairu ar militāro melnā vanaga helikopteru, tuvojoties Ronaldam Reigana Vašingtonas nacionālajai lidostai 29. janvārī. Attēlā: Fotelage no lidmašīnas tiek atcelta no Potomac upes atveseļošanās centienu laikā
“Muan gadījumā, jo jums ir plūdmaiņas plakanais dzīvoklis, uz rietumiem no skrejceļa, un tad jums ir rīsu lauki uz uz austrumiem no skrejceļa, jebkuram putnam, kurš mēģina pabarot plūdmaiņu plakanā, būs jāšķērso skrejceļš.”
Kopš negadījuma ir sākta izmeklēšana, un visas betona vai tērauda barjeras ir paredzētas līdz 2026. gadam aizstāt ar sasmalcināmu materiālu, kā redzams Apvienotās Karalistes, Vācijas, ASV, Spānijas un Ķīnas lidostās.
Turpretī militārā helikoptera un lidmašīnas sadursme gaisā Vašingtonā DC četras nedēļas vēlāk neiesaistīja putnus, un, šķiet, ka tā ir notikusi no zilā.
Mājās par aktīvāko galveno skrejceļu Amerikā ar 1800 lidmašīnām, kas katru dienu paceļas un nolaižas, lidosta ir slavena ar to, ka vienmēr tiek cieši uzraudzīta.
Wager iespējamā sadursme, kurā gāja bojā 67 cilvēki, tostarp 28 cilvēki, kas atgriezās no daiļslidošanas nometnes, un viņiem nebija izdzīvojušo, bija pirmā letālā avārija, kurā piedalījās komerciālā ASV lidmašīna 16 gadu laikā.
Šajā konkrētajā naktī, 29. janvārī, bija tikai viens gaisa satiksmes kontrolieris, salīdzinot ar parastajiem diviem cilvēkiem.
Pols Rinaldi no Nacionālās gaisa satiksmes kontrolieru asociācijas programmai sacīja: “Mums neizdevās”, savukārt sākotnējā ziņojumā tika ieteikts, ka personāla līmenis nav “normāls satiksmes laiku un apjomam”.
Audio ierakstu rūpīga analīze no helikoptera tikai 20 sekundes pirms avārijas parādīja, ka transportlīdzeklis, iespējams, nav saņēmis būtiskas instrukcijas, lai izietu garām strūklai.
Pasažieri atstāj delta gaisa līniju CRJ-900 reaktīvo lidmašīnu pēc tam, kad tā avarēja, nolaižoties Toronto Pearson starptautiskajā lidostā Misisugā, Ontārio, Kanādā 17. februārī
Viņiem lika “vizuāli atdalīt” sevi tikai ar redzi, wager viens eksperts uzskata, ka helikoptera piloti, iespējams, ir apskatījuši nepareizo lidmašīnu.
Helikoptera melnās kastes dati tā lidojuma ceļā atklāja letālus dizaina trūkumus – un tas, ka tas bija lidojis 24 metrus virs robežas.
Džefs Guzzetti, pensionēts gaisa kuģu negadījumu izmeklētājs, sacīja: “Šis negadījums bija novēršams. Šis helikoptera maršruts gadiem ilgi tika izvietots pārāk cieši līdz 33. skrejceļa galīgajai pieejas kursam. ”
Pēc negadījuma Nacionālā transporta drošības pārvalde trīs gadu laikā publiskoja lidojumu datu analīzi Reiganas nacionālajā lidostā, atklājot 15 214 komerciālo gaisa kuģu un helikopteru gadījumus, kas lido 120 metru attālumā viens no otra.
Tas nozīmēja, ka vienā no 62 reizes lidmašīna nokāpa vai nolaidās lidostā, viņi tika uzskatīti par “pārāk tuvu” helikopteram.
85 no šiem gadījumiem helikopters, kas šķērsots tikai 60 metru attālumā no lidmašīnas, abus gaisa kuģus, nopietni sadursmē.
Guzzetti piebilda: “200 pēdas ir mazāka par futbola laukuma garumu. Lidmašīnām, kas pārvietojas ātrāk par 100 jūdzēm stundā, 200 pēdas ir * klikšķi *. ”
Februārī pasaule bija lieciniece trešajai lielajai avārijai tik daudzos mēnešos, kad Delta savienojuma lidojums pēc nolaišanās avarēja Toronto, pilnībā apgriezies otrādi.
Biezi melni dūmi, kas izplūst no dzīvojamās teritorijas pēc Air India lidojuma AI171 avarēja Ahmedabadā 2025. gada 12. jūnijā
Hanna Krebs atradās lidojumā no Mineapolisas uz Toronto.
Lidmašīna tajā laikā nodarbojās ar sasalšanas temperatūru un spēcīgu vēju, kad tā nolaidās.
“Kad mēs sākām nolaisties, mēs diezgan daudz sākām klauvēt apkārt vējam, wager nekas man nejutās īsti nepareizi, tad tā bija diezgan vētraina nolaišanās, un tas turpinājās tieši līdz brīdim, kad mēs nokļuvām zemē,” atcerējās Hanna.
Kad lidmašīna pieskārās lejā, materiāli liecināja, ka nolaišanās pārnesums sabruka un plakne apgriezās.
Hanna piebilda: “Es biju satriekts, ka mēs izdzīvojām, kad mēs sasniedzām zemi, es varēju pateikt, ka tas bija pārāk grūti. Viss sāka mainīties šādā veidā.
‘Pēkšņi, pirms es to zināju, mēs bijām otrādi. Es varēju dzirdēt metāla nokasīšanu uz zemes, kad mēs slīdējām garām.
“Un mēs slīdējām par to, kas jutās mūžīgi, un tad, kad apstājāmies, tas viss klusēja.”
Visi 80 pasažieri un apkalpes locekļi pārdzīvoja avāriju un spēja ātri evakuēties no lidmašīnas.
“Nebija apzīmogošanas, ne steigas, visi vienkārši nokļuva sakārtotā rindā un evakuēti,” sacīja Hanna.
Visbeidzot, dokumentālajā filmā tika izpētīta traģiskā Air India lidojuma lieta, kas bija gaisā tikai 32 sekundes no tā 4000 jūdžu brauciena uz Londonas Gatviku.
Boeing 787 Dreamliner bija 230 pasažieri 12 apkalpes locekļos, kad tas ietriecās universitātes koledžas slimnīcā, nogalinot arī 19 cilvēkus uz vietas un radot pasaules nāvējošāko katastrofu desmit gadu laikā.
Bija tikai viens izdzīvojušais: Lielbritānijas nacionālais Višplashs Kumars Ramešs.
Analizētajos mobilajā tālruņa kadros var dzirdēt dzenskrūve, domājams, ka tā ir RAM gaisa turbīna, lai radītu elektrību un ierosinātu plašāku enerģijas zaudēšanu kritiskā pacelšanās periodā.
Sākotnējā ziņojumā tika norādīts, ka nogriešanas slēdži ir gandrīz vienlaikus pārvērtēti, badot degvielas motorus.
Tas nozīmēja, ka lidmašīna nekavējoties sāka zaudēt vilci un nogrimt mirkļus pēc došanās.
Lidojuma pēdējos mirkļos kabīnes balss ierakstītājā tika dzirdams viens pilots, vaicāja otram, kāpēc viņš nogrieza degvielu. “Otrs pilots atbildēja, ka viņš to nedarīja,” teikts Indijas gaisa kuģu negadījumu izmeklēšanas biroja (AAIB) ziņojumā.
Tas neidentificēja, kuras piezīmes izteica lidojuma kapteinis un kuru pirmais virsnieks, kā arī tas, kurš pilots nekavējoties pārraida briesmu izsaukumu: “Vilce nav sasniegta … Krīt … Mayday! Mayday! Mayday! ‘
Tomēr pilots pilotu sarunas atšifrējums vēl nav atbrīvots, un tas ir gaidāms nobeiguma ziņojumā.
Šī pasaule: kāpēc lidmašīnu avārija, aviācijas nāvējošais gads, tiek demonstrēts 13. oktobrī plkst. 20:00 BBC One.
