American Airways Airbus A321 taksometri Sandjego starptautiskajā lidostā kā United Airways lidmašīna izlido 2024. gada 24. augustā Sandjego, Kalifornijā.
Kevins Kārters | Getty Photographs Jaunumi | Getty Photographs
FORTVORTA, Teksasa — American Airways Šoruden sāka ieliet klientiem Champagne Bollinger savās augstākās klases atpūtas telpās un kajītēs. Guess galvenajā mītnē vēl nav pienācis laiks svinēt.
Amerikānis ir atpalicis no lielajiem konkurentiem Delta Air Traces un United Airways luksusa ceļojumu uzplaukumā pēc Covid, kas ir atcēlis Seulas spa brīvdienas un 40. dzimšanas dienas svinības ārzemēs no tērzēšanas un miljoniem patērētāju ir apbruņojis ar augstākās klases atlīdzības kredītkartēm.
Šā gada pirmajos deviņos mēnešos Delta nopelnīja 3,8 miljardus dolāru, wager United nopelnīja 2,3 miljardus dolāru. Amerikānis nopelnīja 12 miljonus dolāru. Tas nozīmē, ka American, kas piedāvā vairāk lidojumu nekā jebkura cita aviokompānija, saskaņā ar OAG datiem, veidoja tikai 2% no peļņas, ko līdz šim guvuši trīs lielākie ASV pārvadātāji 2025. gadā.
American ieņēma pēdējo vietu JD Energy Ziemeļamerikas aviokompāniju klientu apmierinātības reitingā šogad. Pārvadātājs ir arī strādājis, lai novērstu zaudējumus, ko radījusi neveiksmīga biznesa ceļojumu pārdošanas stratēģija.
Un American, kas 80. gados sevi dēvēja par “laika mašīnu”, šī gada pirmajā pusē ierindojās devītajā vietā no 10 aviokompānijām, kas ierodas laikā, saskaņā ar Transporta departamenta datiem.
Saskaņā ar pašreizējo un bijušo vadītāju un nozares vērotāju teikto, aviokompānija cenšas to visu mainīt un uzlabot savu zīmolu pēc stratēģiskām kļūdām, zināmas neprātības par tēriņiem un dažkārt novēloti gūt labumu no nozares tendencēm, piemēram, ceļotāju gatavības maksāt, lai sēdētu lielākās vietās.
Lai tas notiktu, izpilddirektoram Robertam Isomam būs jāapvieno amerikāņu vairāk nekā 130 000 darbinieku par aviokompānijas plāniem un jāiegūst gan klienti, gan investori. Amerikāņu akcijas šogad līdz piektdienas slēgšanai ir samazinājušās par 20%, salīdzinot ar Delta un United pieticīgo pieaugumu.
Tomēr pagājušajā nedēļā daži investori pamanīja izmaiņas Amerikā, kura ceturtā ceturkšņa peļņas prognoze pārsniedza Volstrītas analītiķu cerības. Akcijas pieauga par vairāk nekā 16%, kas ir lielākais iknedēļas procentuālais pieaugums gandrīz gada laikā.
“Jums būs trīs mēnešu durations, kurā jums ir jābūt pilnīgi skaidram par savu stāstu,” sacīja Melius Analysis aviokompānijas analītiķis Konors Kaningems, atsaucoties uz aviokompānijas vadītājiem.
Lielākas izmaiņas prasīs laiku un naudu.
“Amerikānis visilgāk nav pievērsis uzmanību klientam,” sacīja Henrijs Hartevelds, ceļojumu konsultāciju firmas Ambiance Analysis Group dibinātājs. “Es uzskatu, ka ir sākums nozīmīgam pavērsienam… wager tāda liela aviokompānija kā American netiks apgriezta vienā naktī.”
“Visi juta, ka tā ir cena un grafiks, un tas arī viss”
Amerikāniete ir uzdevusi Heterei Gārbodenai, kura vairāk nekā divas desmitgades ir strādājusi aviokompānijās American un US Airways, tostarp pildījusi pienākumus kravu un finanšu nodaļās, un tagad ir galvenā klientu virsniece, vadīt gandrīz gadsimtu vecās aviokompānijas pārveidojumus no deguna līdz astei.
“Pirms piecpadsmit gadiem, manuprāt, šajā nozarē nebija daudz pārliecības, ka klientu pieredze … patiešām izraisīja atšķirību starp aviokompānijām. Es domāju, ka visi juta, ka tā ir cena un grafiks, un tas arī viss,” viņa teica intervijā. “Tas ir mainījies, un mēs to saprotam.”
Amerikāņi atpalika gan mazumtirdzniecības cenu, gan tehnoloģiju ziņā, salīdzinot ar lielajiem ASV konkurentiem. Delta, kas ir pelnošākā ASV aviokompānija, tās vadītāji bija agri pamanīja, kā klienti maksā par dārgākām pirmās klases sēdvietām, vērtīgu nekustamo īpašumu, kā arī citas aviosabiedrības mēdza dāvināt pastāvīgajiem lidojumiem kā bezmaksas uzlabojumus. Tagad izpirkšanas piedāvājums ir izplatītāks starp visiem trim, un amerikānis meklē vairāk veidu, kā pārdot šīs sēdvietas un pārliecināties, ka tās lidmašīnās to ir pietiekami daudz.
Viens no American izaicinājumiem bija tas, ka 2013. gadā tā bija pēdējā no trim lielajām aviokompānijām, kas pabeidza milzīgu apvienošanos, kad tā tika apvienota ar US Airways, savukārt Delta un United gadiem ilgi sāka strādāt, lai integrētos un uzlabotu savus produktus.
Jaunas atpūtas telpas, kafija un apartamenti
Gārbodena lielu daļu savas karjeras pavadīja finanšu nodaļās un teica, ka ir grūti nodrošināt šai komandai tādu ieguldījumu atdevi kā šampanieti, taču tas joprojām ir svarīgi.
“Klientu pieredze, tas nav tikai šampanietis. Tas nav tikai jauks sēdeklis. Tas nav tikai labākā atpūtas telpa,” viņa teica. “Tas ir viss holistiskais skatījums uz to un no gala līdz beigām, [how] mēs vēlamies to just.
Ieskaitot jaunas lidmašīnas, American paredz, ka tā kapitālieguldījumu kopsumma šogad sasniegs 3,8 miljardus ASV dolāru un nākamgad pieaugs līdz aptuveni 4,5 miljardiem ASV dolāru, ceturtdien paziņoja pārvadātājs. Tā paziņoja, ka tās kopējais parāds ir gandrīz 37 miljardi ASV dolāru, un plāno to samazināt par vismaz 2 miljardiem ASV dolāru līdz 2028. gadam.
Viens piemērs tam, kā lietas ir mainījušās: amerikāņa vadības komanda gandrīz pirms desmit gadiem nolēma noņemt no lidmašīnām sēdekļu atzveltņu ekrānus, ietaupot naudu par aprīkojumu (un degvielas sūkšanas svaru, ko tie palielina lidmašīnai), jo tajā laikā viņi teica, ka klienti, iespējams, izmantos savus mobilos tālruņus, planšetdatorus vai klēpjdatorus, lai skatītos izklaidi.
United, kuras daži no augstākā līmeņa vadītājiem, tostarp tās izpilddirektors Skots Kērbijs, nāca no Amerikas, ir rīkojies pretējo un pašlaik ir pievienojot tūkstošiem ekrānu šaura korpusa plaknēm gan jaunām, gan vecām, tostarp Bluetooth tehnoloģiju bezvadu austiņām.
Amerikānis varētu mainīt savu melodiju. “Es domāju par to, kur tehnoloģija bija pirms desmit gadiem un kur tā var būt šodien vai pat pēc dažiem gadiem no šodienas,” sacīja Garbodens. “Cerams, ka sarežģītība būs mazāka.”
Sēdekļa atzveltne uz American Airlines Boeing 737.
Leslija Džozefs/CNBC
American strādā, lai uzlabotu savu vietni un lietotni, izmantojot tādas funkcijas kā veids, kā pārslēgties starp biļetēm maksāt skaidrā naudā vai jūdzēm, sacīja Gārbodens, kā arī citiem uzlabojumiem, ar kuriem vadītāji cer, ka tas veicinās pārdošanas apjomu, un maksas jauninājumiem. Vēl viens mērķis: izmantot mākslīgo intelektu un ļaut klientiem meklēt atvaļinājuma tēmas, piemēram, “labākā vīna degustācija pavasarī”, nevis meklēt lidojumus starp pilsētām, viņa teica.
Amerikānis arī pašlaik cenšas atsvaidzināt daudzas savas augstākās klases kajītes ilgākam braucienam, un ceturtdien paziņoja, ka atjaunos savas. Boeing 777-200 lidmašīnas ar jaunu biznesa klasi, papildinot tās lielāko Boeing 777-300 lidmašīnu jauninājumu, kas pirmo reizi tika atklāts pirms trim gadiem.
“Tas mums ir liels darījums, jo to dzīves pagarināšana un to nodošana ekspluatācijā mums patiešām dod kapitāla brīvdienas attiecībā uz flotes nomaiņu,” ceturtdien sacīja Isoms, sarunā ar analītiķiem. “Tātad tas ir abpusēji izdevīgs mūsu klientiem, mūsu uzņēmumam un, protams, mūsu investoriem.”
Šie plāni tiek izstrādāti vairākus gadus iepriekš, un lielais pieprasījums, piegādes ķēdes problēmas un ilgi sertifikācijas gaidīšanas laiki ir aizkavējuši augstākas kajītes, satraucot aviokompāniju vadītājus.
Ceturtdien Dalasas Fortvērtas starptautiskajā lidostā nolidoja amerikāņu pirmā Airbus A321 XLR, liela darbības rādiusa šaura korpusa lidmašīna, kuru tā plāno lidot pāri valstij un galu galā uz Eiropu. Visiem trīs lidmašīnu veidiem tas iztiks bez pirmās klases par labu lielākai biznesa klasei. Lidojumiem pāri Atlantijas okeānam tas var maksāt 600 USD aizmugurē un krietni vairāk nekā 6000 USD priekšā.
Jaunie komplekti ar bīdāmām durvīm, lielākiem ekrāniem un tumši brūnu, tumši zilu un dzeltenbrūnu krāsu paleti šogad sāka lidot ar dažiem amerikāņu Boeing 787 Dreamliner lidmašīnām, P apakšgrupā, lai iegūtu “premium”.
American Airlines jauns biznesa klases komplekts.
American Airlines
Tikmēr arodbiedrība, kas pārstāv amerikāņu pavadoņus, liek pārvadātājam pievienot vairāk apkalpes locekļu, lai apmierinātu lielākās biznesa klases kajītes.
“Nodarbojieties savās lidmašīnās tā, kā vajadzētu pasaules klases aviokompānijai — un sniedziet konkurētspējīgu pieredzi lidmašīnās katrā kajītē,” teikts Profesionālo stjuartu asociācijas, pilotu arodbiedrības un pārvadātāja arodbiedrību piektdienas ziņojumā, kas tika nosūtīts darbiniekiem, bet adresēts pārvadātājam, vēršoties uz aviokompānijas nepietiekamo sniegumu salīdzinājumā ar konkurentiem.
American’s atjauninājumi pat liek tai pārdomāt dzērienus visā lidmašīnā. Aviokompānija nesen parakstīja kafijas piegādātāja līgumu ar Itālijas Lavazza, un, lai pārbaudītu brūvējumus, tā ieveda lidmašīnas ūdeni savā galvenajā mītnē Fortvērtā, lai darbinieki varētu novērtēt, kā tas garšos uz kuģa. Lavazza veica griezumu.
Aviokompānija ceturtdien nosauca Natu Pīperu par galveno komercdirektoru, gandrīz trīs gadu desmitu aviokompānijas veterānu, kurš strādājis Alaska Airlines un Delta, un kuru Isoms raksturoja kā “tieši tādu vadītāju, kādu mēs vēlamies Amerikā”. Amerikānis pagājušajā gadā atlaida savu bijušo CCO Vasu Raja pēc tam, kad viņa biznesa ceļojumu stratēģija negatīvi ietekmēja un izraisīja ceļojumu aģentūru sašutumu.
Ir progresa pazīmes.
“Izejot no šī gada, mēs ceram, ka būsim pilnībā atguvuši ieņēmumu daļu, kas tika zaudēta mūsu iepriekšējās pārdošanas un izplatīšanas stratēģijas dēļ,” ceturtdien sacīja Isoma.
Amerikānis arī tikko noslēdza jaunu kredītkartes darījumu ar Citi un pagājušajā nedēļā paziņoja, ka ieviesīs jaunu vidēja līmeņa karti ar 350 USD gada maksu.
Vienreizējs pionieris, jauni izaicinājumi
American Airlines gadu desmitiem bija nozares līderis. Tā bija pirmā, kas uzsāka pastāvīgo lidotāju programmu AAdvantage. Lojalitātes programmas, kas lielā mērā pelna naudu, pārdodot bankām biežu lidotāju kilometrus, tagad ir kļuvušas par daudzu aviokompāniju dzīvības spēku.
Aviokompānija šogad paziņoja par jauniem pasākumiem uzticamības uzlabošanai. Viena izmaiņa: piecas papildu minūtes iekāpšanas laika. Amerikāņu pārstāve sacīja, ka tas palīdz izvairīties no sastrēgumiem un pēdējā brīdī pārbaudītām bagāžām, kas, pēc viņas teiktā, kopš 1. maija ir samazinājušās par 25%.
Daži amerikāņu izaicinājumi ir diezgan nesen. Federālais tiesnesis 2023. gadā bloķēja amerikāņu reģionālo saikni ar JetBlue Airwaysatstājot to bez partnera svarīgos, bagātos tirgos, piemēram, Bostonā un Ņujorkā, kur United un Delta bija iekļuvuši.
United šogad nodibināja sadarbību ar JetBlue, kas ļauj klientiem nopelnīt un sadedzināt jūdzes vienai otrai aviokompānijai, taču nespēj koordinēt grafikus vai maršrutus. Tas stājās spēkā ceturtdien, kad amerikāņi ziņoja par saviem trešā ceturkšņa rezultātiem.
Amerikānis dominē savos cietokšņa mezglos Dalasā un Šarlotē, Ziemeļkarolīnā, veicot rentablas darbības, lai gan tas ir atpalicis ziemeļaustrumos. Citi uzņēmumi ir skatījušies uz Saules jostu izaugsmi, jo iedzīvotāju skaits tur pieauga.
United un Delta vadītāji daļu no saviem panākumiem uzskata par daudziem lidojumiem lielos piekrastes mezglos ar pārtikušiem ceļotājiem, lai gan United ir izveidojis lidojumus arī tādos galvenajos tirgos kā Denvera, Hjūstona un Čikāga.
“Paaudžu vadība”
American Airlines lidmašīnas Airbus A321-231 taksometri, kas izlidos no Sandjego starptautiskās lidostas uz Dalasu saulrietā 2024. gada 22. novembrī Sandjego, Kalifornijā.
Kevins Kārters | Getty Images Jaunumi | Getty Images
Lai gan amerikānis nevēlas veikt lielas investīcijas, United izpilddirektors Kirbijs šā mēneša sākumā investoriem sacīja, ka aviokompānija katru gadu iegulda vairāk nekā 1 miljardu ASV dolāru, lai uzlabotu klientu pieredzi.
United nesen sāka lidot ar lidmašīnām ar bezmaksas Wi-Fi, ko nodrošina SpaceX Starlink, sekojot Delta un JetBlue, padarot pakalpojumu par bezmaksas. Amerikāņi plāno izplatīties bezmaksas Wi-Fi nākamgad lielākajai daļai tās flotes.
United teica, ka šādi ieguldījumi prasa vairākus gadus.
“Mēs esam izveidojuši paaudžu līderpozīcijas šajā jomā,” intervijā sacīja United galvenais komercdirektors Endrjū Nočella, piebilstot, ka nākamajos gados parādīsies jauni produkti. (Viņš atteicās sniegt sīkāku informāciju.) “Mēs domājam, ka tas ir būtiski, un es nevēlos atdot ne centimetru no tā, lai arī ko mūsu konkurenti darītu, lai nākamajā desmitgadē ieviestu jauninājumus.”
Tomēr daži klienti joprojām novērtē ērtības, ko viņiem piedāvā amerikāņi, un ir palikuši lojāli.
41 gadu vecais Tods Braiens, kuram ir vadošā platīna statuss amerikāņu platformā, sacīja, ka viņš lielākoties izvēlas mobilo sakaru operatoru, jo tam ir vislielākās frekvences ārpus viņa dzīvesvietas Fajetvilā, Arkanzasas štatā.
41 gadu vecais pārdošanas konta menedžeris, kurš strādā plaša patēriņa iepakotu preču nozarē, sacīja, ka lielākajā daļā savu lidojumu tiek uzlabots, taču viņš ir pamanījis, ka amerikānis ir bijis agresīvāks, piedāvājot pirkumus ar skaidru naudu vai jūdzēm.
Lai gan viņš parasti ir saraksta augšgalā, tagad viņš apsver iespēju izmantot piedāvājumu, nevis spēlēt azartspēles par bezmaksas jaunināšanu personīgos ceļojumos, ja “šķiet pietiekami lēti, ka es pieņemu, ka arī kāds cits to iegādātos”.
