Bir Honeywell Take a look at Uçağında – Havacılık Giti Honeywell geliştiricilerin havayolu pilotlarına havaalanlarındaki tehlikelere tepki vermeleri için daha değerli zaman vereceğini söylediği yeni kokpit uyarıları inşa ediyor.
Honeywell Kıdemli Take a look at Pilot Yüzbaşı Kirk Vining Geçen ayın sonlarında, Floor Alert veya Surf-A olarak adlandırılan uyarıları, en ciddi olanlardan bazılarını yeniden yaratarak teste koydu Afetlere yakın son havacılık tarihinde havaalanlarında.
Topeka Bölge Havaalanı’na inmeden birkaç dakika önce, Vining’in Kansas Havalimanı’na dokunmak üzere olduğu aynı pistte bir Gulfstream G550 iş jeti durduruldu.
“Pistte trafik!” Honeywell’in take a look at uçağının kokpitindeki otomatik uyarıyı çağırdı: 43 yaşındaki Boeing 757, Vining çekilirken inişini iptal etti ve havaalanının etrafında güvenli bir şekilde uçtu.
Kansas, Topeka’da yerdeki Honeywell’in Boeing 757 take a look at uçağı.
Erin Black/CNBC
Son yıllarda bir dizi ciddi yakın çağrı, daha fazla sıkışık havaalanlarında onlardan nasıl daha iyi kaçınılacağı konusunda endişeleri artırdı. Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu ve diğer güvenlik uzmanları çağrılan Honeywell’in take a look at ettiği gibi daha gelişmiş kokpit uyarıları.
Pist saldırıları, bir uçak, kişi veya araç olmaması gerektiğinde pistte olduğunda, geçen yıl günde ortalama 4,5. Federal Havacılık İdaresi, bunları şiddete göre sınıflandırır, burada tepe ve en nadir ikisi: “Bir çarpışmanın dar bir şekilde önlendiği ciddi bir olay”, “ayrımın azaldığı ve çarpışma için önemli bir potansiyelin bir çarpışmayı önlemek için zaman-kritik bir düzeltici/kaçınma tepkisine yol açabileceği bir olay”.
ABD havaalanlarındaki ciddi pist saldırıları 2023’te en az on yılda 22’de zirve yaptı. FAA, sıfır yakın görüşme hedefine ulaşmaya çalışmak için ülke çapındaki havaalanlarına yeni aydınlatma ve diğer güvenlik teknolojisi ekledi.
‘Kötü bir pilot olmak iyi’
Honeywell Aerospace Applied sciences için seçkin bir teknik adam olan Thea Feyereisen, “Kötü bir pilot olmak konusunda çok iyi” dedi. Birimi havacılar için yeni kokpit özellikleri geliştiriyor ve yeni süitin gelecek yıl regülatör sertifikası kazanmasını beklediğini söyledi.
Feyereisen, “Pistin yakınında çalışırken saniyeler sayılır ve pilotların potansiyel ciddi bir durum hakkında ne kadar çabuk haber verebilirsin,” dedi Feyereisen.
Honeywell take a look at uçağı düzenli bir yolcu jeti gibi yapılandırılmadı ve gemide herhangi bir ödeme yapan müşteri yoktu. Uçağın önüne doğru bir dizi ferah koltuk vardı, ancak arkada Honeywell uçuş mühendisleri konsollara yerleştirildi, uçuş verilerini ve uyarıları gerçek zamanlı olarak izledi. Bir şirket sözcüsü CNBC’ye verdiği demeçte, o günün başlarında, Ulaştırma Bakanlığı, FAA ve NTSB yetkilileri ile birlikte bir uçuşta teknolojiyi gösterdi.
Vining, 2023’ten itibaren başka bir olayın simülasyonunu gerçekleştirdi. Amerikan Havayolları Londra için 777 bağlı bir pist geçti. Delta hava hatları 737, bir hava trafik kontrolörü talimat verdiği gibi pistin altında tutmak yerine havalanıyordu. Bu durumda Delta pilotu kalkışını iptal etti ve her iki uçak da varış noktalarına güvenli bir şekilde indi.
Honeywell’in test uçağında konsollar, Boeing 757.
Magdalena Petrova/CNBC
Honeywell, Surf-A uyarılarının pilotlara potansiyel bir çarpışma bildirimi ile 10 saniye daha reaksiyon süresi verebileceğini söyledi. Honeywell’in test ettiği yeni program otomatik bağımlı gözetim-yayın veya bir uçak için bir GPS olan ADS-B verileri kullanıyor.
Vining, “Genellikle pilotlar, hava trafik kontrolü, havaalanı yönetimi arasında çok iyi bir çalışma ortamıdır.” Dedi. “Bunu güvenli, verimli ve sorunsuz bir şekilde yapıyoruz. Ama aynı zamanda en ufak bir kesinti, biraz varyasyon görebilirsiniz ve işler çok hızlı bir şekilde yanlış gidebilir.”
Havacılık ve uzay devi zaten pilotlara iniş gibi bir hata yapmak veya bir pist yerine bir taksi yoluna çıkmak üzere olup olmadıklarını, örneğin bir ekranda görsel uyarılar ve işitsel uyarılarla – “Dikkat! Taksi Yolu!” Sözde Smart X paketi, kanatlar doğru ayarlanmazsa, pist çok kısaysa veya diğer durumların yanı sıra çok yüksek veya çok hızlı geliyorsa pilotları da uyarır.
NTSB ve FAA ile emekli bir hava güvenliği araştırmacısı olan Jeff Guzzetti, “Uçak, aynı zamanda yere düşen, iniş yapmaya çalışan başka uçakların bulunduğu havaalanlarına yaklaştıkça, çarpışmanın en tehlikeli nokta,” dedi.
Bu uyarılar devam etti Alaska Havayolları yıllarca uçak ve daha yakın zamanda, Güneybatı Havayolları onları ekledi. Honeywell, uyarıların şu anda 20 havayolu tarafından işletilen 3.000’den fazla uçakta uçtuğunu, ancak bu, dünya çapında faaliyet gösteren yüzlerce taşıyıcı ile hala sınırlı olduğunu söyledi.
Southwest’in güvenlik ve güvenlik başkan yardımcısı ve 737 pilot Dave Hunt, “Yazılımı uyguladığımız için, pist saldırısı geçirdiğimiz bir örnek düşünemiyorum.” Dedi.
Amerikan Havayolları CNBC tarafından görülen bir ders planına göre, pilotlarını yılın ikinci çeyreğinde bu uyarılar üzerinde eğitiyordu. Bir sözcü, geçen ay, ilk uçağını pist farkındalığı ve diğer uyarılarla gemideki diğer uyarılarla aldı.
Uyarılar düzenleyiciler tarafından gerekli değildir, ancak FAA, bir grup havayolu, havacılık, pilot sendikası, hükümet ve endüstri yetkililerine atıfta bulunarak, “sonraki adımları belirlemek” için “pist güvenliğinden önerileri gözden geçirdiğini” söyledi. geçen sene Önerilen yeni uçaklar, havaalanlarında durumsal farkındalık sorunları durumunda daha gelişmiş kokpit uyarıları içerir.
Alaska Havayolları Direktörü Jon Websites, “Uyarılar pistten daha uzakta meydana gelir, böylece pistte bir uçak varsa, bu kararı yere çok alçaltmanız gerekmiyor” dedi.
İsviçre Peynir Modeli
Honeywell’in take a look at uçağı yeni contası karşıtı uyarı teknolojisinin gösterilmesi sırasında.
Leslie Josephs/CNBC
Amerika Birleşik Devletleri, günde 3 milyon yolcu taşıyan 44.000 uçuşla dünyanın en yoğun havacılık pazarıdır. Ciddi havacılık kazaları nadirdir ve ölümcül kazalar daha nadirdir.
Ancak 29 Ocak’ta bir Ordu Kara Şahin Helikopteri Washington Reagan Ulusal Havalimanı’na inmekten birkaç dakika uzaklıktaki bir Amerikan Airlines bölgesel jetine çarpıştı, iki uçağa 67 kişiyi öldürdü ve ABD’nin hava sahasına sıkışmış bir ateş sahasına sıkıntılı endişelerini artırdı.
Havacılık endüstrisi, her dilimin koruma sağladığı, ancak güvenlik önlemleri birbirinin üstüne istiflendiğinde ideal olarak kapsanan deliklerle birlikte gelen İsviçre peynir güvenlik modeline dayanmaktadır.
Alaska Airlines’daki siteler, “Havacılık katmanlar üzerinde güvenlik katmanları üzerine kurulmuştur.” Dedi.
Honeywell’in geçen ay Charles B. Wheeler B. Wheeler Downtown Havalimanı’ndan Missouri, Missouri, Şubat 2023’te Austin, Teksas’ta bir sisli sabahda gerçekleşen gerçek bir olayı yeniden yarattı. FedEx Boeing 767 uçağı, bir hava trafik kontrolörünün temizlediği aynı piste dokunmadan önce iniş saniyeleri iptal etti. Güneybatı 737 kalkmak için.
FedEx pilotu, güneybatı uçağının taslağını sisin içinden gördü ve yukarı çekildi ve daha sonra güvenli bir şekilde indi. Federal güvenlik müfettişlerine göre, her iki uçuş da destinasyonlarına güvenli bir şekilde devam etti, ancak iki uçak FedEx 767’nin uzunluğundan daha az, 150 feet kadar aralıklarla yaklaşmıştı.
Feyereisen, NTSB’den bir rapora göre, Honeywell’in teknolojisinin 2023 Austin olayında FedEx pilotlarına pistte 28 saniyelik gelişmiş trafik bildirimi sağlayabileceğini söyledi.
Henüz gerekli değil
Mühendisler bir Honeywell test uçağında veri toplar.
Magdalena Petrova/CNBC
Feyereisen, yeni teknolojinin eski uçaklarda güçlendirilebileceğini ve yeni jetler için kullanılabilir olduğunu söyledi.
“Genel olarak, yazılımın maliyeti on binlerce dolara [per plane]ama yüz binlerce dolar değil, “dedi Feyereisen.” [a] 150 milyon dolarlık uçak… operasyona yolcu başına maliyeti yarısından az. “
Bu yıl Southwest, yazılımı yaklaşık 800 Boeing 737 filosuna ekledi. Hunt, uçakların kıyafetini çıkarmak için 20 milyon ila 30 milyon dolar arasında.
“Bir kazadan daha ucuz,” dedi.
25 Şubat’ta bir Güneybatı uçağı, NTSB’ye göre, bir Bombardier Challenger 350 iş jeti pistine ilerlediğinde Chicago Midway Uluslararası Havalimanı’na indikten sonra gelişini iptal etti.
Bu tür yakın çağrılar “çok, çok nadirdir, ama açıkçası onlar ilgili bir şeydir ve mümkün olduğunca azaltmaya çalışacağımız” dedi Hunt. Honeywell yazılımı “pilotlarımızın havaalanında nerede olduklarının farkında olmalarını sağlamada çok etkilidir” ve “taksi sırasında yanlışlıkla pist saldırılarını önlemek için gerçekten iyi bir iş çıkarıyor” diye ekledi.
Sınırlamalar
Bir Honeywell Test Pilotu, bir gösterinin bir parçası olarak Kansas’taki Topeka Bölge Havaalanı’ndaki pistteki trafik nedeniyle bir ileriye gidiyor.
Erin Black/CNBC
Uyarıları geliştirirken Feyereisen, pilotları bir yardımdan ziyade kritik güvenlik görevlerinden dikkat dağıtıcı olabilecek “sıkıntı uyarıları” olarak bilinen çok fazla bilgiye sahip olmamanın anahtar olduğunu söyledi.
Southwest Hunt, “Pilotların dikkatinin tamamen odaklanması gereken iniş veya kalkış yaklaşımı gibi kritik bir uçuş aşaması sırasında düşük rakımlarda bir kokpit hoparlöründe uyarılar patlatıyorsanız, çok fazla dikkat dağıtıcı şey yaratıyorsunuz.” Dedi.
Mevcut uyarılar ve Honeywell’in test ettiği yeni programlarda da sınırlamalar vardır. Hava içi çarpışmalardan kaçınmak için, ticari uçakların trafik uyarısı ve çarpışma kaçınma sistemi veya TCA’lara sahip olması gerekir, bu da kokpitteki ekranlarda etrafındaki trafiği görmelerine yardımcı olur. Ancak bu sistem genellikle en az 1.000 feet yükseklikler için kullanılır.
Bu, Washington DC’de Ocak ayında Black Hawk helikopteriyle ölümcül çarpışmada 400 fitin altında olan Amerikan Airlines uçağındaki pilotlara yardımcı olmazdı.
Feyereisen, “TCA’ları ve ADS-B-tipi bilgileri bir araya getirebileceğiniz boşluğu kapatmak için alternatifleri araştırıyoruz.” Dedi.
Alaska’nın güvenlik direktörü Siteler, DC kazasının “sektörde büyük, beklenmedik bir olay olduğunu söyledi, ancak bence, son 50 yıldaki sicilimiz bunun çok, çok nadir bir olay olduğunu gösteriyor.”
“Bu yüzden orada daha iyi bir teknoloji bulmaya çalışmak için bir endüstri olarak devam ediyoruz ve bunun gerçekleşmesini önlemek ve olasılığı olabildiğince düşük bir seviyeye taşımak için mevcut teknolojide geliştirmeler.” Dedi. “Herhangi bir havacılık sisteminde sıfıra ulaşıp ulaşmadığınızı bilmiyorum, ama demek istediğim, elimizden geldiğince sıfır olasılığa yaklaşmaya çalışacağız.”
– CNBC’ler Erin Black bu rapora katkıda bulundu.
