Çevreciler, Eski Bakan Yüksek Mahkemeyi Himalaya Yolu Binasını Kısıtlamaya Temyiz

Deneyimli BJP lideri ve eski Birlik İnsan Kaynakları Geliştirme Bakanı Murli Manohar Joshi ve Kongre Partisi gazisi ve Rajya Sabha Milletvekili Karan Singh, çeşitli çevreciler ve bilim adamları, Yargıtay’a Himalaya yollarının genişlemesine izin veren 2021 yargısına, Chardham projesinin 5.5 metrenin ötesinde, incelemeye başvurdu.

Chardham projesi birkaç Himalaya yolunun genişletilmesini içeriyor ve on yıldan fazla bir süredir tartışmalı. Karayolu Taşımacılığı ve Karayolları Bakanlığı (Morth) tarafından denetlenen proje, Bhagirathi Eko Hassas Bölge (BESZ) ve Çin ile Çin sınırına gidenler de dahil olmak üzere dağ yollarının genişletilmesini içeriyor.

Ayrıca Oku: Bir Himalaya gafına giden yol

Bununla birlikte, çevreciler tepe yamaçlarının kesilmesinin ve ortaya çıkan kalıntıların eko-sisteme zarar verdiğini ve heyelanların ve şiddetli yağmurların etkisini kötüleştirdiğini ve bu dağ yollarında büyük barikatlara ve yığılmalara neden olduğunu savundular. Yüksek Mahkeme tarafından kurulan bir uzman komitesi, yolların 5.5 metreden fazla olmamasını önermişti – orijinal Morth tavsiyesinden 10 metrelik bir ara rakam.

Yüksek Mahkeme başlangıçta bakanlığı uzman komite tavsiyesine uymaya yönlendirirken, hükümet tarafından daha sonraki dilekçeler ve daha sonra Çin ile Doklam’ın duruşması ve Savunma Bakanlığı (MOD) tarafından Çin ile sınıra doğru taşınan iddialar daha geniş yollar gerektiriyordu.

Therefore, a Bench headed by former Chief Justice DY Chandrachud upheld the federal government’s mandate to broaden three Himalayan highways, thought of essential by the MoD for fast troop build-up alongside the Indo-China border, and upheld the federal government mandate to implement a 10-metre width for 3 nationwide highways — Rishikesh to Mana, Rishikesh to Gangotri and Tanakpur to Pithoragarh — that act as feeder Çin ile kuzey sınırına giden yollar.

Bununla birlikte, dilekçe, Yüksek Mahkeme emrinden bu yana, ağaçların, orman örtüsünün ve tepe yamaçlarının muazzam yıkımı nedeniyle “büyük toprak kaymaları, batan bölgeler ve otoyollarda oluşturulan diğer kırılgan bölgeler” olduğunu belirtiyor. “Tüm stratejik yollar, örneğin Badrinath, Gangotri, Pithauragarh sık sık engellendi ve muson sezonunda genellikle kullanılamaz.” Yaklaşık 50 ortak imzalı olan dilekçe, yol inşaatının zararlı bir etkisi olduğunu altüst etmek için son şiddetli yağmur ve Dharali, Uttarakhand’daki hasar da dahil olmak üzere çığ ve buzul liderliğindeki çıkış gibi çeşitli felaketleri numaralandırıyor.

Dilekçe, Yargıtay’a 2021 kararını “gözden geçirmeye ve hatırlamaya” ve Himalaya bölgesindeki 5.5 metrelik yolların uzman komitesi tavsiyesine geri dönmesi için başvurdu.