Paderborn Havaalanı gerekçesiyle, mühendis Michael Spengler, Almanya’da kendi kendine sürüş teknolojisinin ne kadar geldiğini gösteriyor. Akıllı telefonuna bir rota girer, bir düğmeye dokunur ve ellerini kucağında dinler. Küçük araba yuvarlanmaya başlar, binalar ve park edilmiş araçlar arasında saatte (4 mil / saat) yavaşça gezinir.“Daha hızlı gidebilir – saatte 20 ila 25 kilometre sorun değil,” dedi Augsburg Uygulamalı Bilimler Araştırmacısı, sürücü koltuğunda otururken, sadece bir koruma olarak, bir şeyler ters giderse devralmaya hazır olduğunu açıkladı.Kameralar, radar, ışık algılama ve menzilli (LIDAR) sensörler ve yüksek performanslı bir bilgisayar aracı yolda tutar. Kısa bir döngüden sonra, araç varış noktasında kendi başına frenler, burada bir kalabalık da özerk sürüşün ilk tadını almak için bekliyor.Etkinlik, akademi ve endüstriden 75 ortaktan oluşan bir koalisyon olan Nemo (Yeni Mobility) Paderborn tarafından düzenlendi. Ülke genelinde diğer birkaç konsorsiyum gibi, Almanya’nın teknolojide liderlik rolü talep etmesine yardımcı olmayı umuyor.Ancak zorluklar Almanya’da dik. Yüksek otomobil mülkiyeti, güçlü bir taksi lobisi ve iyi gelişmiş bir toplu taşıma ağı, yeni gelenler için hareketlilik pazarına çok az yer bırakıyor. Hükümet finansmanı kuruduktan sonra birçok proje patladı.
Enerji tasarruflu sürü
Almanya, yolcuların, önceden hazırlanmış rotalarda veya uzaktan denetim altında faaliyet göstermesi koşuluyla, yolcuların seyahat ederken uyumasına, çalışmasına veya movie izlemelerine izin veren 7. seviye özerkliğe izin verdi.Ancak Alman sürücüler derneği ADAC’a göre, ilerleme kısmen yavaştır, çünkü Alman üreticilerinin olgunlaşmamış bir sistemle seri üretime girmesi kesinlikle düşünülemez.Ve böylece, sürücüsüz taksiler ABD ve Çin’in bazı bölümlerinde zaten yaygın bir manzara olsa da, Alman konuşlandırmaları sabit, yerel rotalardaki servisler ve minibüslerle sınırlı kalıyor.Münih ve Monheim gibi birkaç Alman kasabası ve şehir otonom sürüşü check ediyor ve böyle bir arabada tek bir kaza olmasa da, geleneksel otomobil sürücülerinin aşırı temkinli sürüş stillerinden rahatsız olduğu bildiriliyor.Nemo bunu değiştirmek istiyor. Konsepti, kısa yolculukları ve birinci ve ölü mil bağlantılarını işleyen hafif otonom kabinlerin “sürüsü” içerir. Daha uzun mesafeler için, otomobiller otomatik olarak otonom bir traktör ünitesiyle birleşebilir ve hedeflerine yakın ayrılmadan önce bir konvoy oluşturabilir.Ağustos ayı sonlarında, ilk kabinlerin havaalanı alanlarında özerk bir şekilde sürmesine izin verildi. Daha büyük traktör aracı hala geliştirilmektedir, ilk ticari sunum 2026 yılına kadar Paderborn’da beklenmektedir.Enerji verimliliği projenin arama kartıdır. Dört yolcu için tasarlanan kabinler, geleneksel bir arabanın ağırlığının yarısıdır ve sadece küçük piller taşır ve menzillerini sınırlar.Traktör ünitesi telafi etmek için “kendi pili, hidrojen tankı ve yakıt hücresi ile güçlendirilen” onları harekete geçirecek “dedi.Tröster, “Mevcut arabaları özerklik için güçlendirmiyoruz; tamamen yeni araçlar inşa ediyoruz.” Dedi.
Kırsal hareketlilik yeniden tasarlandı
Münih Başlangıç Inyo otonom arabaları tedarik ederken, Alman otomobil tedarikçisi Benteler’in bir spinoffu olan Holon traktör birimlerini geliştiriyor.Hizmet bir taksi daha ucuz ama otobüs gitmekten çok daha pahalı değil. Tröster, “Bu, yolcuların bekleme sürelerini kabul etmeye, bagaja sahip olup olmadıklarına ve yolculuk sırasında başkalarının katıldığını kabul edip etmediklerine bağlı.” Dedi. Örneğin, bir kadın geceleri sadece kendisi için bir araç rezervasyonu yapmak isteyebilir.Nemo, modeli özellikle otobüslerin seyrek olduğu kırsal alanlara uygun olan “bireyselleştirilmiş toplu taşıma” olarak tanımlamaktadır.Paderborn yakınlarındaki bir köy olan Etteln aralarında. 2024 yılında, elektrik ve elektronik mühendisliğinde dünyanın en büyük profesyonel birliği olan Elektrik ve Elektronik Mühendisleri Enstitüsü tarafından “Dünyanın En Akıllı” olarak adlandırıldı.DW ile konuşan Etteln’in belediye başkanı Ulrich Ahle, topluluğun beş yıldır sözde bir e-kamış otomobil hizmeti işlettiğini ve insanların akıllı telefon aracılığıyla gezintiye çıkabileceğini söyledi. Sürücü ehliyeti olmayan sakinler için bir hizmet “bir sonraki mantıklı adım” olacak ve Etteln’in zaten otonom kabinlerin neredeyse sürüşe başladığı köyün 3D dijital ikizini oluşturduğunu da sözlerine ekledi.
Pilotlardan ana akıma
Başka yerlerde, Almanya’nın en büyük şehir deneyleri daha hızlı hareket ediyor. Hamburg’da transit operatörü Hochbahn, Holon ve Volkswagen yan kuruluşu Moia ile ortaklaşa yaklaşık 20 otonom araç kullanıyor. Filo, 15’e kadar yolcu için minibüs ve daha küçük gruplar için Volkswagen (VW) elektrikli otomobiller içerecek.Başlangıçta, güvenlik sürücüleri mevcut olacak, ancak araçlar sabit rotalar veya programlar olmadan çalışacaktır. Check kullanıcıları, yoğun doldurulmuş 37 kilometrekarelik bir bölgede bir uygulama aracılığıyla sürüş rezervasyonu yapabilir.Alman Ulaştırma Şirketleri Derneği (VDV), hizmetlerin beş yıl içinde başlatabileceği ilk Düzenli Seviye 4’ü öngörmektedir. Araçlar teknik olarak olgunlaşır ve yasal olarak izin verilir.Ancak, otonom sürüşün, ülkenin 48 milyon özel otomobilini bire bir yerini alması durumunda Almanya’nın trafiğini ve arazi kullanımı sorunlarını çözmeyeceğine dikkat çekiyor. Bunun yerine, sürücüsüz filolar toplu taşıma sistemine entegre edilmelidir ve ölçeklendirme ucuz olmayacaktır. Dolayısıyla, endüstri grubu geçici pilot projeleri finanse etmeye devam etmek yerine, Alman hükümetinin ülke çapında bir sunumu desteklemesini istiyor. Ancak o zaman, hükümetin otonom hareketlilikte küresel bir lider olma sözünü yerine getirebileceğini savunuyor.
