İzobutanol ve dizel harmanlamak mümkün mü? | Açıklanmış

Şimdiye kadarki hikaye: 11 Eylül’de Birlik Ulaştırma Bakanı Nitin Gadkari, Hindistan Otomotiv Araştırma Derneği’nin (ARAI) izobutanolü dizel ile harmanlama olasılığını araştırdığını söyledi. İzobutanol, yanıcı özelliklere sahip alkolik bir bileşiktir ve resim de dahil olmak üzere çeşitli endüstrilerde çözücü olarak kullanılır. Bay Gadkari, Arai’nin dizel ile harmanlama çabalarının başarısız olduğunu sonra izobutanolü dizel ile karıştırma olasılığını incelediğini söyledi.

Ayrıca oku | Etanol harmanlamanın etkisi ne oldu?

İzobutanol dizel için daha uygun mu?

İzobutanolün potansiyel kullanımı hakkındaki tartışma, öncelikle alkolik bileşiğin dizel ile daha iyi karıştığı ve dizel ve etanol ile harmanlama denemesinin başarısız olduğu varsayımından kaynaklanmaktadır. Ancak etanol fazlalıkta mevcuttur; Bir biyoyakıt olarak, hükümetin 2070 yılına kadar internet sıfır emisyon hedefini ölçeklendirme amacına önemli bir katkıda bulunuyor. ARAI Direktörü Hindistan Şeker ve Biyo-Power Üreticileri Derneği’nin (ISMA) yıllık conclavunda, izobutanolün etanol ile karşılaştırıldığında dikizle nasıl daha iyi karıştığını açıkladı. “Herhangi bir tamamlayıcı eklemeye gerek yoktu [for efficiency]ve izobutanol özellikleri dizel harmanlamak için etanolden daha iyidir. Bu bir [area] Çalışmaların alınacağı yer ”dedi.

Daha da önemlisi, Bay Mathai’nin işaret ettiği gibi, parlama noktası veya izobutanolün anlık bir flaşı ateşleyen bir buhar verdiği en düşük sıcaklık, etanolden daha yüksektir. Daha düşük bir parlama noktası, etanolün dizel ile karıştırılması için splendid olmadığı nedenleri arasındaydı. Daha düşük flaş noktaları olan yakıtlar daha değişkendir ve ateş yakma riski daha yüksektir. Diğer yön, zaten bir etanol fazlası olduğu için izobutanol yapmak için etanol üretmek için gereken hammaddelerin bazılarını yönlendirmekle ilgilidir. Bir ISMA notuna göre, farklı eyaletlerde endüstriyel kullanım için hitap ettikten sonra bile, etanol arzı potansiyeli benzin ile beşte bir karışım için “gereksinimin% 50’sinden fazlası” dır. Buna ek olarak, Şeker Üreticileri Derneği de hükümeti baston suyu/şurup veya B-ağır pekmezden üretilen etanol satın alma fiyatlarını gözden geçirmeye çağırdı. Fiyatlar etanol arz yılından (ESY) 2022-23’ten bu yana değişmemiştir, fuar ve ücretli fiyatlar (FRP) veya asgari fiyat şeker fabrikalarının şeker kamışı için çiftçilere ödeme yapması gerekmektedir. “Bu dengesizlik ekonomik yaşayabilirliği aşındırdı, etanol üretimini cesaretlendirdi ve iç pazarda fazla şeker birikimi riske attı” dedi. Böylece, önerilen harmanlama, fazla üretim için kullanılacak başka bir yol da açar.

İzobutanol yapmak ne kadar ekonomik?

İzobutanol, diğerlerinin yanı sıra şeker kamışı şurubu ve pekmez ve tahıllar gibi etanol üretmek için gereken aynı besleme stoğundan üretilebilir. ISMA’nın Genel Müdürü Deepak Ballani, Hindu“Doğal şekerler, etanol üreten geleneksel maya’nın aksine, steril koşullar altında özel olarak tasarlanmış mikroplar tarafından fermente edilir; bu tasarlanmış mikroplar izobutanol üretmek için ayarlanmıştır.” Maliyet açısından, bir şeker rafinerisi örneğini alan Bay Ballani, biyokütleden izobutanol üretmenin bir fermantasyon tankının güçlendirilmesini ve etanolü izobütanolden ayırmak için bir damıtma tankı gerektireceğini belirtti. “Günde 150 kilo litre üretim kapasitesine sahip bir tesis (KLP/D), genel altyapıda çok fazla değişiklik yapmadan 125 klp/d etanol ve 20 klp/d izobutanol üretebilir” dedi.

Dikkate alınması gereken bazı sorunlar nelerdir?

Daha önce harmanlama yakıt türleriyle çalışan bir otomobil danışmanı ve araştırmacı olan Mathew Abraham, izobutanolün dizel ve flaş noktaları ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha düşük setan sayısından kaynaklanan iki potansiyel endişeyi kaydetti. En başta, Bay Abraham’a göre, izobutanol ve dizel, biyodizelin karışımla karıştırılmasıyla çözülebilese de, karışıklık (iki maddenin homojen bir karışım oluşturmak için karıştırma yeteneği) sorunları olabilir. İkincisi, yenilemez bitkisel yağlardan, kullanılan yemeklik yağdan ve/veya hayvan yağından üretilen yakıtı ifade eder.

Ayrıca, dikkat edilmesi gereken bir başka nokta, karışımın yanma kalitesinin bir ölçüsü olan setan numarası üzerindeki etkisidir. İdeal bir yanma, hızlı ateşleme ve yakıtın gerekli enerjiyi üretmek için tamamen yanması anlamına gelir. Bay Abraham, alkolik bileşiğin temel yakıt, dizel ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha düşük setan sayısının karışımın genel setan sayısını azalacağını belirtiyor.

Ayrıca, daha düşük bir setan numarası,[diesel] Knock ‘, güç azalmasına neden olabilir ve potansiyel olarak motorlara zarar verebilir. ‘Vurma’, yakıt aracın yakıt silindirinde düzensiz ve/veya erken yandığında, seslendirilebilir bir ses ürettiğinde meydana gelir. Bununla birlikte, Bay Abraham, setan değerinin artımlı maliyetler gerektirecek uygun katkı maddeleri yoluyla geri yüklenebileceğini de sözlerine ekledi.

Abraham ayrıca, önerilen karışımın emisyonu azaltma ve ithalat ikamesi konusunda yardımcı olacağını, ancak binicilerin ele alınması gerektiğini ve çeşitli araç sınıflarını ve türlerini kapsayan uygun çalışmaların başlatılması gerektiğini belirtti. Daha da önemlisi, “% 10’dan fazla karışım [of isobutanol] Dikkate alınmalı, aksi takdirde motorlar üzerinde bir etkisi olabilir. ”

Bay Mathai’ye göre, harmanlama paradigması hala inceleniyor ve pilot projenin tamamlanması yaklaşık 18 ay sürecek. Başarılı olursa, Hindistan izobutanolü dizel ile harmanlayan ilk ülke olacaktı.