Sydney Olimpiyatları’nın 25. yıldönümünde, sporcuları ve binlerce hayranı şehre davet eden havaalanı – Sydney Kingsford Smith – rekabete hakim olma planını ilan etti.
Pazartesi günü yayınlanan özel havaalanının 2045 Grasp Planı, yıllık yolcuları 20 yıl içinde 41 milyondan 72 milyona çıkarmayı hedefliyor. Havaalanı, planlanan inşaatı 2000 maçlarından bu yana en büyük genişlemesi olarak nitelendirdi.
Kayıt: AU Breaking Information E -postası
Havaalanının genel müdürü Scott Charlton, Kingsford Smith’in 2026’nın sonlarında açılması planlanan yeni, devlete ait yeni Batı Sydney Havaalanı ile rekabet etmesi gerektiğini söyledi. Yeni havaalanının 2063 yılına kadar yılda 82 milyon yolcu hedeflediğini söyledi.
Ancak zaten Batı Sydney’in yaşayabilirliği konusunda endişeler var, en azından ulaşım bağlantılarına ilişkin belirsizlik nedeniyle değil. Peki Kingsford Smith’in planı yeni yarışmacı için ne anlama geliyor? İşte Sydney’in hava sahası yarışmasında kazananlar ve kaybedenler.
Planlar
Sydney Havaalanı Taslak 2045 Grasp Plan – Aralık ayına kadar geri bildirime açık – 2045 yılına kadar 36.4 milyon uluslararası yolcu ve 36.2 milyon yerli ve bölgesel yolcu barındırıyor.
Navlun yılda 1,4 milyon tona, çift akım seviyesinden fazla büyüyecek.
Plan, iki yerli terminal olan T2 ve T3’ün bağlanması etrafında merkezlenerek, bölgesel, yerli ve denizaşırı hizmetlerin hepsinin ayrıldığı bir bölge oluşturmak için 12 uluslararası kapı ekliyor. T1 Uluslararası Terminaline iki tane daha eklenecek.
Bu arada, Western Sydney Havalimanı’nın 2045 Grasp Planı – bu yılın ilerleyen saatlerinde hükümet onayına tabi – 2033 yılına kadar toplam 10 milyon yolcuya ve 2045 yılına kadar 19.3 milyona ulaşma adımlarını detaylandırıyor.
Navlun hacimlerinin 2045 yılına kadar yılda yaklaşık 547.000 tona çıkacağı öngörülüyor ve uzun vadeli tahminler yılda 1.8m ton.
Yeni havaalanının yerli ve uluslararası hizmetleri tek bir terminalden ve en azından 2050’lere kadar sadece bir pistten faaliyet gösterecek.
Kazananlar
Nader Naderpajouh Sydney Üniversitesi Proje Yönetimi Okulu başkanı, rekabetin gezginler ve havayolları için iyi bir şey olduğunu söylüyor. “Şimdi bir havaalanımız var… diğer havaalanını da geliştirmek ve genişletmek için zorluyoruz.”
Sydney Havaalanı’nın yolcu numaralarının 2045 yılına kadar% 75 artacağı tahmin edilirken, uçuş sayısı% 34 artacak.
Teknoloji Üniversitesi Sydney’de bir ulaşım uzmanı olan Mathew Hounsell, yolcu hedeflerinin yolcu yoğunluğunu ve yükünü artırarak elde edileceğini, yani “daha fazla insanın geniş gövdeli uçaklarda tıkanması ve kullanılması” anlamına geliyor. Bu, havaalanından daha rekabetçi ücretler anlamına gelebilir, ancak çok fazla bacak boşluğu beklemeyin.
Sydney’in ana planı, Western Sydney Havalimanı’nın 24 saatlik pistini barındırmak için esasen kuzey-güney pistindeki uçuş yollarındaki değişiklikleri de teyit ediyor. Sydney Havalimanı’nın üç pisti saat 11.00-16: 00’da sokağa çıkma yasağı tabidir.
Bülten Promosyonundan Sonra
Hounsell, sokağa çıkma yasağı içermeyen operasyonların, tatil yerlerine düşük maliyetli taşıyıcı uçuşlar ve güneydoğu Asya’daki göbekleri ve bazı uluslararası yükleri birbirine bağlama pazarı da dahil olmak üzere Western Sydney için küçük kazançlar anlamına gelebileceğini söyledi. Ancak havaalanının CBD’ye olan mesafesi, Sydney havaalanının Brisbane, Canberra ve Melbourne’a yönelik “nakit inek” rotalarında bir çentik yapamayacağı anlamına geliyor.
Uçuş Yolu değişiklikleri, Sydney Havalimanı’nın Kuzey-Güney pistinde uçaklar tarafından alınan rotayı, Dulwich Hill ve Ashfield gibi batı iç banliyöleri üzerinde hafifçe batıda görecek ve CBD’ye başkalarının pahasına bir miktar mühlet sunan banliyöler sunuyor.
Havaalanının gürültü azaltma stratejisinden Hounsell, havaalanının Airbus A350 gibi daha sessiz uçakların vaadinin sadece “göreceli bir önlem” olduğunu da sözlerine, “Biraz rahatlama olurdu” diyor. Havalimasının ana planı hala saatte 80 hareketin sınırına atıfta bulunuyor, bu da her 45 saniyede bir kalkış.
Kaybedenler
Hounsell, Western Sydney havaalanının rakibinin iddialı ana planından kaybettiğini ve onu yeni rakibine “diz çökmesi” olarak nitelendirdiğini söyledi.
Sydney Havaalanı, 2045 hedefinin rakibi üzerindeki potansiyel etkisi hakkında yorum yapmayı reddetti. Western Sydney Havaalanı sözcüsü, hedeflerinin aynı kaldığını ve “Sydney’in sadece 24 saat uluslararası ağ geçidi” konumunun yeni operatörler getirmenin “iyi konumlandırıldığı” anlamına geldiğini söyledi.
Sadece dört havayolu – Qantas, Jetstar, Singapur Havayolları ve Air Yeni Zelanda – şimdiye kadar yeni havaalanını kullanma planlarını doğruladı. Hounsell, 80 milyon yolcu hedefi söz konusu olduğunda havaalanının “soğuk bir hap alması” gerekebileceğini söyledi.
Naderpajouh, hiçbir havaalanının planının iklim krizinin seyahat etmek isteyen yolcu sayısı üzerindeki etkisini dikkate almadığını söylüyor.
Hounsell, havaalanlarının yükselen ev ve enerji fiyatlarının ve durgun ücretlerin yolcu talebi üzerindeki etkilerini hesaba katmadığını ve yüksek hedeflerin eklenmesi, kirlilik de dahil olmak üzere “bu sektörde hiç kimse iklim değişikliğini düşünmüyor” gösteriyor.
Yüksek yolcu hedeflerinin iklim üzerindeki etkisi sorulduğunda, Sydney Havalimanı’nın sözcüsü, 2030 yılına kadar operasyonlarında web sıfır emisyon elde etme planını belirleyen ana planında iklim esneklik stratejisine ertelendi.
Western Sydney Havaalanı sözcüsü, yeni Terminal’in geri dönüştürülmüş malzemelerin yanı sıra binlerce güneş paneli olduğunu söyledi. Sürdürülebilir havacılık yakıtı ve “önümüzdeki yıllar boyunca” elektrikli yer hizmetleri araçlarını desteklemek için altyapıya sahiptir.
Sydney Havalimanı’nın baskısının zamanlamasından ve yeni bir Batı Sydney Havaalanı üzerindeki etkisi olan Naderpajouh, “bir proje için asla doğru bir zaman olmadığını” söylüyor. “Zamanla büyük ölçüde, büyük ölçüde bütçe üzerinde” opera binasını belirtiyor.
“50 yıl sonra baktığınızda, sadece Sydney için değil, tüm Avustralya için de büyük bir başarı”.
