Asya’daki korsan ve deniz soygunlarındaki artışın arkasında ne var?

Bir kaka güvertesi – bir geminin en yüksek, en arkası platformu – denizleri incelemek için mükemmel bir bakış açısıdır.

Ama uzaktan silahlı bir soyguncu veya korsan görüyorsunuz.

Malacca Boğazı’nı Güney Çin Denizi’ne bağlayan Phillip kanalının boğucu noktasında yavaşladığı için bir denizciye tam olarak olan şey buydu.

Suç için küçük bir ahşap sampan – bir balıkçı teknesinden biraz daha fazlası – kullanıldı.

“Güverteye tırmanmak için uzun kutuplar ve bir ip kullanıyorlar.

“Bir balıkçı teknesi gibi davranmaya çalışıyorlar … Bu su yolu çok meşgul olduğu için, belki de bin geminin aslında bu bölgeyi aktarmasından bahsediyoruz [a day]. “

Mürettebatı harekete geçti.

Küçük tekne komşu bir geminin yanında yer alırken ve istikrarlı bir şekilde, kornayı çaldılar ve yakındaki dökme taşıyıcının kaptanını uyarmak için radyoda atladılar.

Korsanların aranan hazinesi?

Hurda steel, yedek motorlar, parçalar ve omzunun üzerinden atabilir ve gece perdesi altında çalabilirler.

Denizcilik güvenlik uzmanı Maximilian Reinold, “Geçen yıla kıyasla büyük bir artış gördük.” Dedi.

Bu yılın Ocak -Haziran ayları arasında, Asya’daki gemilere karşı 95 korsanlık ve silahlı soygun olayı bildirildi – geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 83 arttı.

Bu, bu denizcilik saldırıları hakkında veri toplayan en büyük kurum olan Korsanlık ve Silahlı Soygun ile mücadele konusunda bölgesel işbirliği anlaşmasına göre (RecAap).

Singapur’daki Rajaratnam Uluslararası Araştırmalar Okulu’ndan Reinold, “Buradaki tipik korsan çoğunlukla toplu gemileri hedefliyor, genellikle iki, belki de küçük ve nispeten hızlı teknelerde iki kişi, ancak Somali’yi gördüğünüz tipik suç gibi değil,” dedi.

Malacca Boğazı ne kadar önemli?

Bu suçların çoğu, dünyanın en yoğun nakliye şeritleri arasında yer alan Malacca ve Singapur Boğazı’nda işleniyor.

Avustralya ihracatının yaklaşık üçte ikisi, kömür ve gaz gibi değerli mallar da dahil olmak üzere Tayland, Malezya, Endonezya ve Singapur arasındaki bu dar su yollarından geçiyor.

Çin ve Singapur da yakıt malzemelerinin ekonomilerini yönetmesi için boğazlara güveniyor.

Uzmanlar, bölgedeki korsanlığın Avustralya ithalatını ve ihracatını etkileyebileceğini söylüyor.

Vanguard-Tech’den Maritime güvenlik uzmanı Daniel Ng, “Herhangi bir kesinti daha yüksek nakliye maliyetleri anlamına geliyor” dedi.

Güvenlik için daha fazla personel kiralamak gibi maliyetler malların fiyatını artırır ve bu maliyet Avustralyalı tüketicilere aktarılır.

“Endüstri organı JWC, bir su yolunun statüsünde ‘savaş riski alanı’ gibi bir değişiklik ilan ettiğinde, sigorta ücretleri artıyor.” Dedi.

Ortak Savaş Komitesi (JWC), savaş, terörizm ve korsanlık gibi şeylerin artan riskinin olduğu alanların belirlenmesinden sorumlu Londra merkezli bir idari organdır.

Deniz soygunlarında bir artış olmasına rağmen, Malacca Boğazı yüksek riskli listesine yerleştirilmemiştir.

Ancak Bay Ng, 2000’li yılların ortalarında benzer bir korsan saldırısı dalgasının, sigorta şirketlerinin Boğazı’nı bir “savaş riskini” sınıflandırmasına, primleri iki katına çıkarmaya ve tedarik zincirleri boyunca artan maliyetlere yönlendirdiğini söyledi.

Korsanlar kimler?

Endonezya’nın Pulau Cula dışındaki Phillip Channel’ın dar ve yoğun su yolu, bu yıl Korsanlar için özel bir sıcak noktası oldu.

Singapur Ulusal Üniversitesi kamu politikasında doktora adayı Thu Nguyen Hoang Anh, “Korsanlar ve deniz soyguncuları Endonezya’nın riau adalarındaki uzak adalardan düşük seviyeli oportünist olma eğilimindedir.” Dedi.

“Genellikle silahlı ama nadiren şiddet içeriyorlar.”

Uzak adaların labirentinin soygunlardan sonra küçük tekneler için hızlı bir kaçış için kolaylaştırıldığını söyledi.

“Bu korsanları izlemek veya izlemek çok zor… kendilerini deniz kayalarının etrafında nasıl saklayacaklarını veya konumdan nasıl yararlanacaklarını bildikleri için.” Dedi.

Şimdilik, çoğu olay çalıntı malların ötesinde çok az zarar veriyor.

Rehin yok, silah yok, sadece hızlı kapma ve hareket baskınları.

Uzmanlar, artışın ekonomik zorluklardan kaynaklandığını kabul ediyor, ancak arkasında kimin olduğu konusunda tartışmalar var: yerliler veya arrange çetelerle mücadele ediyor.

Bay Ng, birçok şüphelinin muhtemelen Bintan veya Batam’dan geldiğini söyledi, Singapur’un güneyindeki adalar, pandemik harap turizmden sonra hala mücadele ediyor.

“Yaşam koşulları çok zor, bu yüzden hayatta kalmak için bu küçük suçları işliyorlar” dedi.

Ancak Endonezya’daki son tutuklamalar, şüphelilerin fırsatçı balıkçılardan ziyade arrange suçlara bağlı olduğu resmin karmaşık olduğunu gösteriyor.

Kanıt sonuçsuz, ancak analistler, suçluların denizcilik geçmişine sahip olmalarının muhtemel olduğunu söyledi.

Reinold, “Korsandaki bu artış, çoğunlukla ekonomik zorluklardan kaynaklanan insanlar yüzünden oluyor.” Dedi.

“Ülkeler korsanlığı bastırabilir, ancak korsanlığın temel nedenlerine de odaklanmalıdırlar.

Diyerek şöyle devam etti: “Genellikle Güney Çin Denizi’nde balık stokunun azalmasıyla bağlantılıdır, bu nedenle insanlar işlerini kaybediyor ve suçlu olmaktan başka bir fırsatı yok.”

Saldırılar için koordinasyon

Bay Ng, arrange suçun kanıtını gördüğünü söyledi.

Yetkili, nakliye veri aldıktan ve baskınları yürütmek için WhatsApp gruplarında “ayak askerleri” düzenledikten sonra saldırıları koordine ettiğini söyledi.

“Hadi Partiye Gidin”, Bay NG’nin kaynaklarına göre bir tekneyi soymak için koddu.

“Gemilere gidecek adamlar ayak askerleri gibidir,” dedi Bay Ng, operasyon başına birkaç yüz ABD dolar kazandıklarını tahmin ediyor – Endonezya’da aylarca yaşamak için yeterli.

Cazibenin karaborsada hızlı para kazandığına inandığını söyledi.

“Piyasada kolayca satılan yedek parçalar çalıyorlar, bu nedenle tersaneler veya bu tür yedekler gerektiren diğer şirketler tarafından kullanılabilir.” Dedi.

Yasal ve güvenlik labirent

Singapur, Malezya, Endonezya ve Tayland’ı içeren ortak devriyeler, saldırıları caydırmak için zaten devam ediyor, ancak analistler daha fazla nakliye şirketinin kendileri yapabileceğini söyledi.

Örneğin, güvenlik müdürü Lee, ABC’ye verdiği demeçte, “Mürettebat, geminin kıçının yakınında dolaşan küçük teknelere özellikle dikkat ederek yüksek pozisyonlardan çok yönlü bir gözetleme sürdürmelidir”.

Bay Ng, deniz soygunlarının yetersiz raporlanmasının yerel yetkililerin tutuklamalarını da zorlaştırdığını söyledi.

“Gemiler saldırılarla karşılaştıklarında, geçiş yapıyorlarsa, küçük bir suç olduğunu düşündükleri için genellikle polis raporu yapmazlar” dedi.

Diğer zamanlarda, gemiler olayı saldırının yerel yargı yetkisinde değil, bir sonraki limanda rapor eder.

Korsanlığa karşı koyma konusundaki bölgesel organ olan RecAap, gemileri geriye dönük olarak değil, hızlı bir şekilde raporlamaya teşvik etti.

Bu Avustralya için ne anlama geliyor?

Avustralya Ulusal Üniversitesi’nden uluslararası hukuk uzmanlığı Donald Rothwell, Güneydoğu Asya eyaletleri için korsanlıkla mücadelenin en dikenli sorunlarından birinin yargı yetkisi olduğunu söyledi.

Profesör Rothwell ABC’ye verdiği demeçte, “Singapurlu bölgesel denizde aktif bir deniz soygununa tanık olan Singapur polis ve Sahil Güvenlik örneğini alalım.” Dedi.

Diyerek şöyle devam etti: “Bu gemi Malezya veya Endonezya Bölgesel Denizi’ne geçer geçmez, Singapur yetkilileri durmalı.”

Önceden anlaşmalar olmadan, sıcak arayış hakkı yasadışı olur.

Şimdilik, bu yollardaki korsanlığı kontrol etme yükü, suları uluslararası nakliyeden milyarlarca gelir elde eden Endonezya, Singapur ve Malezya’ya düşüyor.

Bay Rothwell, Avustralya ve Fransa arasında iki ülkenin antarktik adalarının yakınındaki birbirlerinin sularına yasadışı balıkçı gemilerini kovalamasına izin veren antlaşmalar gibi örnekler olduğunu söyledi.

Ancak boğaz devletlerinin dış tutuluma duyarlı kaldığı konusunda uyardı.

“Bunun onların sorumluluğu, yükü, yükümlülükleri olduğunu söylüyorlar” dedi.

Ancak, Avustralya ithalatı da dahil olmak üzere sorunu kontrol altında tutamaması maliyetli olabilir.

“‘Savaş riski’ altındaki sular aracılığıyla sağlanan her şey sigortada bir artış anlamına gelecektir ve topluluğun bunun için ödeme yapacağı anlamına gelir.”