Xpeng CEO’su Xiaopeng, 8 Eylül 2025’te Almanya’nın Münih’teki IAA Otomobil Fuarı’ndaki Electrical Otomatik Otomobil Standında gazetecilerle konuşuyor.
Arjun Kharpal | CNBC
Almanya bu hafta dünyanın en büyük otomobil şovlarından birine ev sahipliği yaptı – ancak Avrupa’nın otomobil endüstrisinin kalbinde, bölgenin en büyük markalarını kendi çimlerinde gölgede bırakmak isteyen buzzy Çinli elektrikli otomobil şirketleri oldu.
Münih’teki IAA Mobilite Konferansı, en son arabalarını ve teknolojilerini gösteren büyük standlara sahip şirketlerle doluydu. En büyük ekranlar arasında Çinli elektrikli otomobil şirketlerinden gelenler vardı ve Çin’in ötesine genişleme hedeflerinin altını çizdi.
Avrupa Asya firmaları için bir odak noktası haline geldi. Bu, geleneksel otomobil üreticilerinin, yeni otomobillerin sürümlerini artırsalar bile, elektrikli araçların geliştirilmesinde geciktiği görüldüğü bir pazar. Aynı zamanda, TeslaElektrikli araç pazar lideri olarak görülen, bölgede satışların düşüşünü gördü.
Avrupa Birliği’nden tarifelerle karşı karşıya olan Çinli EV üreticileri, dünyanın en büyük ikinci ekonomisinden gelen oyuncular, agresif satışlar ve genişleme hedefleri belirleyerek rekabetin artmasına yanıt verdiler.
“International olarak XPENG’nin mevcut büyümesi beklediğimizden daha hızlıdır.” Xpeng CNBC’ye bu hafta bir röportajda.
Agresif genişleme planları
IAA şovunda CNBC ile konuşan Çinli otomobil üreticileri iddialı genişleme planlarına işaret etti.
Xpeng’s Bir röportajda şirketin başlatmak istediğini söyledi. Gelecek yıl Avrupa’da kitlesel pazar Mona Serisi. Çin’de Xpeng’in Mona arabaları 17.000 doların biraz altında başlıyor. Bunu Avrupa’ya getirmek ciddi bir fiyat rekabeti ekleyecektir.
Bu arada, Guangzhou Otomobil Grubu (GAC) Avrupa’daki satışlarının hızla büyümesini hedefliyor. GAC International başkanı Wei Haigang, CNBC’ye, şirketin bu yıl Avrupa’da yaklaşık 3.000 otomobil ve 2027 yılına kadar en az 50.000 birim satmayı hedeflediğini söyledi. Lapmotor kendi standlarına da katılıyordu.
Çinli oyuncuların Avrupa’ya giden yollarda erken yaptıkları işaretleri var. Avrupa’daki Çin otomobil markalarının pazar payı, yılın ilk yarısında neredeyse iki katına çıktı ve 2024’te aynı dönemde hala%5’in biraz üzerinde düşük kaldı. buna göre Jato Dynamics.
Kontrpuan Analysis kıdemli analisti Murtuza Ali, “Çinli elektrikli araç (EV) üreticilerinin IAA hareketliliğinde önemli varlığı, artan hırslarını ve Avrupa pazarına olan güvenlerini işaret ediyor.” Dedi.
Odaklanan teknoloji ve gadget’lar
Çinli otomobil firmalarının çoğu kendilerini Tesla gibi teknoloji şirketleri olarak konumlandırdı ve arabaları bunu vurguluyor.
Elektrikli araçların çoğunda gösterişli arayüzler ve ses asistanları ile donatılmış büyük ekranlar vardır. Ve alıcıları cezbetmek için, bazı şirketler ek araçlar içeriyordu.
Örneğin, GAC’nin AION V bir buzdolabının yanı sıra oturma işleminin bir parçası olarak bir masaj işlevi de yaptı.
AION V, GAC’ın bölgedeki varlığını genişletmeye çalıştığı için Avrupa’da piyasaya sürüldüğü otomobillerden biridir. AION V, şirketin 9 Eylül 2025’te Almanya’nın Münih kentindeki IAA Mobility Auto Present’daki standında sergileniyor.
Arjun Kharpal | CNBC
Bu, Çinli oyuncuların kendilerini eski markalardan ayırmaya çalıştıkları bir yol.
Constortpoint’ten Ali, “Çinli otomobil üreticileri için başarı şansı, özellikle uygun fiyat, pil teknolojisi ve üretim ölçeği açısından bir avantajı olduğu için güçlüdür.” Dedi.
Avrupa’nın otomobil üreticileri geri itiyor
Eski otomobil üreticileri, IAA’da kendi kaslarını esnetmeye çalıştılar. VolskwagenBMW ve Mercedes şovdaki en büyük standlar arasında. Özellikle Mercedes, etkinliğin tüm ön girişinde reklam sergiledi.
BMW, Çinli oyuncular gibi, sözde sözünü konuşarak teknolojiye büyük odaklandı “süper beyin mimarisi“Donanımı merkezi bir bilgisayar sistemi ile değiştiren. Etkinlikte IX3’ü tanıtan BMW ve Chipmaker Qualcomm, iki şirketin birlikte geliştirdiği yardımlı sürüş yazılımını da duyurdu.
Volkswagen ve Fransız otomobil firması Renault da yeni elektrikli otomobiller gösterdi.
Ürün blitzından bağımsız olarak, Avrupa şirketlerinin yeterince hızlı hareket etmediğine dair endişeler var. BMW’nin yeni IX3’ü ilk kez iki yıl önce çıkış yaptığı elektrikli araç platformuna dayanıyor. Bu arada, Çinli EV üreticileri daha yeni modeller ortaya çıkarma ve başlatma konusunda hızlı oldular.
BMW, “Eski yapılara ve artışcılığa bir taahhüt, sağlam bir EV ekosistemi inşa etme ve kullanma yeteneğini yavaşlattı, hızlı hareket eden rakiplerin arkasında bıraktı.” Dedi.
Avrupa otomobilleri güçlü bir marka geçmişine sahipken ve CEO’ları bu hafta CNBC ile yapılan röportajlarda rekabeti kabul etti ve memnuniyetle karşıladı, Çinliler izin vermiyor.
Compoint’in Ali, “Avrupa’nın otomobil üreticileri hala önemli marka değerine ve mirasına sahiptir. Onlar için zorluk, ölçekte üretime ulaşmak ve yeni teknolojileri daha hızlı benimsemektir.” Dedi.
“Çinliler kesinlikle kimsenin yetişmesini beklemiyor ve önemli kazançlar elde ediyorlar.”
