Pil başlangıç ​​moxion iflas etti. Şimdi kurucusu ‘Başladığımızı Bitirmeye’ geri döndü

Bir yıl önce, Moxion Energy kapılarını kapattı ve adını 2024’te iklim teknolojisi dünyasını dolaşan yüksek profilli iflasların bir listesine ekledi. Taşınabilir pil girişimi, festivallerde ve şantiyelerde dizel jeneratörlerin yerini almak için 110 milyon dolardan fazla para topladı, ancak bu bile ölüm vadisinde elde etmek için yeterli değildi. Moxion 400’den fazla çalışanı işten çıkardı ve varlıklar tasfiye edildi.

Şimdi, girişimin kurucu ortağı Paul Huelskamp ve birkaç eski Moxion çalışanı başka bir girişim ile geri döndü. Anot Teknoloji Şirketiaynı hedefe ulaşmayı umuyorum – ultimate olarak aynı hataları tekrarlamadan.

Şimdi Anode CEO’su Huelskamp, ​​“Anode başladığımızı bitirmek için bu hedefle başladık” dedi.

Anot sessizce çalışıyor, ancak şimdi 9 milyon dolarlık tohum finansmanı ile ortaya çıkıyor. Tur, Eclipse tarafından yönetildi ve anlaşmaya öncülük eden ortağı Jiten Behl, daha önce Rivian’ın baş büyüme memuruydu.

Behl’in alana olan ilgisi, bir zamanlar Amazon’a 100.000 elektrik dağıtım minibüsünü satma konusunda anlaşması olan Rivian’daki deneyiminden kaynaklandı. Ancak şirketler kısa süre sonra sorunun minibüslerin maliyeti değil, şarj altyapısı olduğunu fark etti.

Behl, “150 minibüs şarj etmek için mini bir enerji santraline ihtiyacınız var ve bu altyapı depolarda yok” dedi.

Bir tutamda, birçok filo dizel jeneratörlere dönecektir. Örneğin Waymo’nun onları deposunda kullandığı bulundu San Francisco’da. Behl, “İşletmelerin aslında aradığı, onlara esneklik sağlayabilecek bazı ızgara bağımsız çözümler” dedi.

Sparkcharge ve Energy Sonic gibi diğer şirketler, mobil pilleri kullanarak EV şarjı sağlar, ancak Huelskamp Anode’un entegre donanımının onu ayırması gerektiğini iddia eder. Şirket, EV şarjı, şantiyeler ve canlı etkinlikler de dahil olmak üzere hedeflediği pazarlar için çalışacak bir invertör tasarladı.

Anode’nin mobil pili de Moxion’un 600 kilowatt saatlik biriminden biraz daha küçük olduğunu söyledi, bu da düz yataklı kamyonlara yüklenmeyi kolaylaştırıyor.

“Teslim edilen enerjinin en düşük maliyetini optimize ediyoruz. Maliyeti artıran şeyler, bir kamyonun arkasına ne kadar enerji koyabilirsiniz? Kaç kamyona ihtiyacınız var? Kaç sürücüye ihtiyacınız var? Kaç yolculuk almanız gerekiyor?” Huelskamp dedi. “Daha küçük bir ayak izi, daha az enerji, tek bir düz yataklı kamyonun arkasında daha fazla enerji anlamına gelebilir. Biraz mantıksız.”

“Açıkçası Moxion’da takdir etmediğimiz bu tür gereksinimlerin birçoğu var.”

Yeni başlangıç, her şeyi evde yapmaya çalışan Moxion’dan önemli bir fark olan pillerini yapmak için sözleşme üreticilerini kullanacak. “Öğrenilen ana derslerden biri, bu kısmı üstlenmenin gerçekten zor olmasıdır. [the manufacturing]”Dedi Huelskamp.

Behl için, bu dersler onu yatırıma çekmede rol aldı. “Yatırımcı olarak, bu öğrenmelerin bunun için ödeme yapmak zorunda kalmadan zaten güvence altına alınmasını sağlıyorum” dedi.

EV şarj depoları gelişmekte olan bir pazar olsa da, inşaat ve canlı etkinlikler daha yerleşik endüstrilerdir. Şu anda, pahalı ve büyük bir elektrik santrali kadar verimli olmayan birçok kira fosil yakıtla çalışan jeneratör. Huelskamp, ​​bu verimsizliğin anota bir açıklık verdiğini düşünüyor. “Pillerimizi kilowatt saat başına üç, dört, beş sentte şarj ediyoruz ve endüstri kilowatt saat başına birkaç dolar ödemek için kullanılıyor” dedi.

Huelskamp, ​​anotun şarj ve teslimat dahil operasyonlarını optimize etmek için AI kullanacağını söyledi. Sonunda, bu, ızgaradan elektrikle pariteye yakın maliyeti düşürmesi gerektiğini, ancak yoğun fiyatlandırma kadar düşük olmasa da.

Huelskamp, ​​“Zamanla, operasyonlarımızı ölçeklendirdikçe, tüm bu verimliliği yarattıkça, teslim edilen enerjinin maliyetini düşürün ve pil maliyetlerindeki devam eden düşüşlerden yararlanıyor, bence şebekeden aldığımız gücün maliyetine yaklaşıyor” dedi.