Indija, tirgus BlaBlaCar kādreiz aizgāja, tagad ir tā lielākais

Ik pēc dažām nedēļas nogalēm 21 gadu vecā studente Lavanja Džeina atver BlaBlaCar lietotni, lai atrastu liftu no Noidas Ņūdeli nomalē uz viņa mājām Kandlā, mazā pilsētiņā Uttar Pradešas štatā Indijas ziemeļos. 120 kilometru ceļojums viņam izmaksā apmēram 500 Indijas rūpijas, kas ir aptuveni 6 $. Tā ir daļa no 1500–2000 ₹ jeb 17–23 $, ko viņš maksātu par privāto kabīni.

“Ja meklējat ātru, efektīvu, pieejamu un ērtu veidu, kā ceļot — un jums patīk tērzēt —, jums būtībā vajadzētu apskatīt BlaBlaCar,” Džeins sacīja TechCrunch, piebilstot, ka pēdējo divu gadu laikā viņš ir izmantojis lietotni aptuveni 40 līdz 50 reizes.

Džains ir viens no miljoniem indiešu, kuri pievēršas tālsatiksmes kopbraukšanai kā lētākam un sabiedriskākam ceļam starp pilsētām. Šis pieaugums ir padarījis Indiju par uzņēmuma lielāko tirgu pasaulē ar aptuveni 20 miljoniem pasažieru šogad, kas ir par gandrīz 50% vairāk nekā gadu iepriekš. Pamatojoties uz šo prognozi, BlaBlaCar Indijas tirgus pārsniegs 18 miljonus pasažieru, kas tiek prognozēti Brazīlijā un tās vietējā tirgū Francijā.

Uzņēmumam, kas 2017. gadā slēdza savu biroju Indijā pēc sliktas vilces, pavērsiens ir pārsteidzošs.

Izaugsme lielā mērā ir notikusi bez mārketinga vai vietējās komandas, un to veicina mutiski, mobilā interneta piekļuves paplašināšana, kā arī digitālo maksājumu un automašīnu īpašumtiesību pieaugums Indijas vidusšķiras vidū.

Indija ir mājvieta vairāk nekā 700 miljoni viedtālruņu lietotāju un ir pieredzējis strauju digitālo maksājumu pieaugumu, kas tagad veido vairāk nekā 99% no visiem darījumiem valstī.

Šīs maiņas centrā ir Indijas valdības atbalstītā vienotā maksājumu saskarnes (UPI) sistēma, kas apstrādāja aptuveni 19,6 miljardus pārvedumu septembrī vien bija aptuveni 24,9 triljoni ₹ (aptuveni 284 miljardi USD). Automašīnu tirdzniecība ir pieaugusi tandēmā, sasniedzot 4,73 miljonus transportlīdzekļu 2024. gadā, salīdzinot ar 3,87 miljoniem gadu iepriekš, kas ir par 5,2% vairāk nekā iepriekšējā gadā un visu laiku augstākais rādītājs.

Citi faktori, kas veicina BlaBlaCar straujo izaugsmi Indijā, ir valsts ierobežotā sabiedriskā transporta jauda salīdzinājumā ar tās vairāk nekā 1,4 miljardiem iedzīvotāju, kā arī ceļu infrastruktūras pastāvīgā paplašināšanās, kas uzlabo savienojamību starp mazākām pilsētām, lauku apvidiem un lielākajām pilsētām.

“Mums ir daudz piemēru no lietotājiem, kuri saka: “Iepriekš es lidoju uz galamērķi vai braucu ar vilcienu vai vispār nebraucu — un tagad es tiešām varu braukt. Tas aizņem trīs stundas, un tas ir patīkams brauciens,” intervijā sacīja Nikolass Brusons, BlaBlaCar līdzdibinātājs un izpilddirektors.

BlaBlaCar pirmais ienācis Indija 2015. gada sākumā, izveidojot vietējo biroju Ņūdeli. Uzņēmums drīz vien saskārās ar spēcīgu konkurenci no Uber un vietējā konkurenta Ola, kas abi bija eksperimentējot ar koplietošanas pakalpojumiem un intensīvi tos tirgojot. (Covid-19 bloķēšanas laikā uzņēmumi apturētu šos koplietošanas pakalpojumus.)

Cenšoties iegūt saķeri, BlaBlaCar 2017. gadā atsauca savu vietējo komandu. Tomēr lietotne palika aktīva — un 2022. gadā tās lietošana atkal sāka pieaugt. Kopš tā laika tas ir strauji pieaudzis no 4,3 miljoniem lietotāju 2022. gadā līdz 20 miljoniem šogad.

BlaBlaCar šogad Indijā vidēji mēnesī ir bijis aptuveni 1,1 miljons aktīvo lietotāju, augustā sasniedzot aptuveni 1,5 miljonus. Apmēram trīs ceturtdaļas ir pasažieri, guess atlikušie 25% ir autovadītāji. Indijā tagad ir aptuveni 33% no BlaBlaCar globālajiem koplietošanas pasažieriem, paziņoja uzņēmums.

Braucienu ziņā BlaBlaCar reģistrēja visspēcīgāko izaugsmi Indijā – 30. septembrī tika pabeigti 13,5 miljoni braucienu, kas ir vairāk nekā 9,1 miljons tajā pašā periodā pagājušajā gadā. Brazīlija palika nedaudz priekšā ar 14 miljoniem ceļojumu šogad salīdzinājumā ar 11,7 miljoniem 2023. gadā, guess Francija ierindojās trešajā vietā ar 5,6 miljoniem ceļojumu, kas ir gandrīz nemainīgs rādītājs salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.

“Mums smaguma centrs ir novirzījies no mūsu sākotnējiem tirgiem Rietumeiropā uz tādām vietām kā Japāna, Turcija un arvien vairāk Indija,” Brusons teica TechCrunch.

Lai gan BlaBlaCar vēl negūst ieņēmumus no Indijas, tās platformas vadītāji augustā vien nopelnīja aptuveni 713 miljonus ₹ (apmēram 8 miljonus USD), paziņoja uzņēmums. Indijā autovadītāji vidēji nopelna aptuveni 390 Indijas rūpijas (aptuveni 4 USD) par vienu sēdvietu, un vidējais brauciena attālums ir 180 kilometri (apmēram 112 jūdzes).

Salīdzinājumam, autovadītāja vidējie ienākumi ir aptuveni 15 eiro (apmēram 17 $) Francijā un aptuveni 6,5 eiro (aptuveni 7 ASV dolāri) Brazīlijā, lai gan brauciena attālumi Indijā un Brazīlijā ir gandrīz līdzīgi un ir īsāki nekā Francijā vidēji aptuveni 250 kilometri (aptuveni 155 jūdzes). BlaBlaCar sacīja, ka atšķirība atspoguļo zemāku vietējo pirktspēju un izmaksu dalīšanas cerības Indijā.

Gandrīz 70% BlaBlaCar Indijas lietotāju ir vecumā no 18 līdz 34 gadiem, un aptuveni 95% darbību notiek, izmantojot mobilo lietotni. Apmēram puse no visiem braucieniem Indijā notiek pa valsts 15 noslogotākajiem starppilsētu maršrutiem, guess otra puse nāk ārpus 150 populārākajiem koridoriem, kas liecina par pieaugošo ieviešanu ārpus lielākajiem metro un mazākās pilsētās. Starp noslogotākajiem maršrutiem ir Pune–Thane un Pune–Nashik Maharaštrā, Bengaluru–Chittoor Andhra Pradesh un vairāki citi maršruti, kas savieno vidēja lieluma pilsētu centrus.

Nesteidzieties, lai sāktu monetizāciju

Neskatoties uz visu šo izaugsmi, BlaBlaCar tuvākajā laikā neplāno iespējot monetizāciju Indijā.

“Mēs nesteidzamies sākt maksu ieviešanu vai ieņēmumu gūšanu Indijā. Mēs koncentrējamies uz lietojuma ģenerēšanu, un mums ir atskaņošana, jo mēs to esam darījuši vairākos tirgos,” Brusons teica TechCrunch.

Neskatoties uz to, BlaBlaCar plāno izveidot savu vietējo biroju Indijā un pieņemt pirmo darbā līdz šī gada beigām vai nākamā gada sākumā, sacīja Brusons.

BlaBlaCar neuzskata par saviem konkurentiem Indijā tādas braukšanas platformas kā Uber un Ola. Brusons tos raksturoja kā “pieprasījuma vadītus” produktus, savukārt BlaBlaCar, pēc viņa teiktā, ir “piegādes vadīts”. Tā vietā uzņēmums uzskata, ka cilvēki, kas brauc ar savām automašīnām vai izvēlas viegli pieejamus vilcienus un autobusus, kā galvenos aizstājējus.

Izaicinājumi ceļā uz panākumiem

BlaBlaCar joprojām saskaras ar dažiem izaicinājumiem Indijā.

Valsts noteikumi par koplietošanu ir neviennozīmīgi, tāpēc dažās pilsētās pakalpojums ir rūpīgi pārbaudīts. Daži lietotāji, tostarp Jain, ir sūdzējušies, ka var būt grūti sasniegt BlaBlaCar klientu atbalstu, kas bieži atbild ar automātiskām ziņām. Uzņēmums TechCrunch teica, ka tas izmanto “jauktu modeli”, ar ārpakalpojumu vietējo komandu, kas apstrādā lielāko daļu ikdienas vaicājumu, un mazāku grupu savā galvenajā mītnē Parīzē, kas pārvalda sarežģītas problēmas un kvalitātes pārbaudes.

BlaBlaCar Indijā ieviesa ID pārbaudes funkciju, lai pārbaudītu lietotāju identitāti, izmantojot valdības izdotus dokumentus — rīku, kas vēlāk tika ieviests visā pasaulē. Tomēr TechCrunch atklāja, ka lietotāji joprojām var rezervēt vai publicēt braucienu pat tad, ja viņu ID pārbaude ir nepilnīga.

“Šī ir apzināta dizaina izvēle, lai jaunajiem dalībniekiem būtu vieglāk sadarboties ar platformu,” atbildēja uzņēmums. “ID verifikācija ir tikai viena daļa no mūsu plašākās uzticamības un drošības sistēmas; mēs nepaļaujamies uz vienu funkciju, guess gan uz vairākiem daudzslāņu mehānismiem, kas darbojas kopā, lai vairotu uzticību mūsu kopienā.”

Uzņēmums piebilda, ka vairāk nekā 70% ceļojumu Indijā tiek veikti ar vadītājiem, kuri ir pabeiguši valsts iestādes identifikācijas pārbaudi. BlaBlaCar arī parāda lietotāju atsauksmes un vērtējumus un pārbauda kontus, izmantojot tālruņa numurus un e-pasta adreses.

“Mēs aktīvi mudinām dalībniekus veikt visas verifikācijas darbības, jo pilnībā verificēti profili — ar fotogrāfiju un personu apliecinošu dokumentu — ievērojami palielina iespēju atrast koplietošanas dalībniekus. Profili, kuriem trūkst šo elementu, parasti saņem mazāk rezervāciju,” sacīja uzņēmums.

Daži BlaBlaCar lietotāji Indijā arī ziņo par neapmierinātību, kad autovadītāji vai pasažieri atceļ braucienu pēdējā brīdī, dažreiz pat pēc tikšanās vietas sasniegšanas. Turklāt lietotnei trūkst tiešās atrašanās vietas koplietošanas funkcijas, kas, kā atzīmēja Džeins, ierobežo BlaBlaCar izmantošanu tiem, kas cenšas rezervēt braucienus ģimenes locekļu vai draugu vārdā.

BlaBlaCar ir pielāgojis savu produktu, lai tas labāk atbilstu Indijas lietotājiem, ieviešot tādas funkcijas kā “tikšanās punktu loģika”, lai atvieglotu koordināciju. Atšķirībā no tādām valstīm kā Francija, kur pastāv noteiktas koplietošanas zonas, Indijā nav fiksētu saņemšanas zonu. Autovadītāji un pasažieri parasti vienojas satikties ērtās vietās maršrutā — piemēram, degvielas uzpildes stacijā vai netālu no šosejas. Tagad lietotne iesaka un parāda šīs atrašanās vietas, izmantojot mašīnmācības algoritmu un lietotāja ievades kombināciju, palīdzot samazināt apvedceļus un saskaņot ar Indijas uz vietas esošo infrastruktūru, sacīja uzņēmums.

Visā pasaulē BlaBlaCar šogad plāno sasniegt aptuveni 150 miljonus pasažieru, tostarp autobusu pakalpojumu lietotājus, kuri darbojas tādos tirgos kā Francija, guess vēl nav pieejami Indijā. BlaBlaCar paplašinot savu globālo ietekmi, Indijas negaidītais pieaugums ir izvirzījis to uzņēmuma nākamā izaugsmes fāzes centrā.