TESADÜF oldu belki ama iyi de oldu.

Raylı Sistemin yerli versiyonunu uzun zamandır takip ediyordum.

Gerek hattın tamamını gezmek gerekse yapımcı firma yetkilisinin hazır bulunduğu ekiple hattı test etmek fırsatını yakalamak şans oldu benim için..

Hem tarafından yapılan ve 160 Milyon Euro'ya mal olan ilk hat ile onun dörtte bir maliyeti ile yapılan ikinci hattı aynı gün içinde teknik izahatları da alarak gezdim..

Maliyet elbette önemli bir unsur..

İkinci hattın peşin peşin kullanım ve teknik olarak daha iyi olduğunu söyleyebilirim.

İki hat arasındaki en belirgin fark, trenlerin süratinde..

İlk yapılan hat dada düz bir güzergahı içeriyor.

İkinci hatta ise kulpler(viraj) daha ön plana çıkıyor.

Bu da, süratin düşmesine neden oluyor..

Vatman'lardan aldığımız bilgi trenin viyadüklerde, durak yaklaşımlarında ve kulplarda süratin 20-30 km.ye düşmesi gerekliği.

Bu trenin seyrüsefer güvenliği açısından önemli..

Zaten Samulaş'ta bu güvenliği üst düzeyde tutabilmek için Vatman'ların deneyimini artıma çalışmalarına son derece önem veriyor..

Hafif Raylı Sistem neresinden baksanız ayrı bir kültür..

Bir kentin sosyal ve kültürel anlamda yurt genelindeki sıralamasına etki eden bir etken..

Bu anlamda kentimizin bu sisteme sahip olmasını bu anlamda da önemsemeliyiz..

İlk bölüm yapılırken  hepimiz heyecanla bazı detayları atladık belki..

Ama şimdi yapımın her aşaması, artan deneyimle kalite kontrolünü olması gereken düzeye gelmesini sağlayacak bir kontrol deneyimine ulaşmasını sağlıyor..

Bakın bu deneyim, trenlerin maliyetine bile yansımış durumda..

Dünyada hafif raylı trenlerinin imalatını yapan başta Çin, İtalya, Çek Cumhuriyeti olmak üzere 7-8 ülke var.

Bu ülkelerden birisi artık Türkiye..

Bursa'da açılan fabrikada bu trenlerin imalatı yapılıyor.

Kentimiz sistemine son gelen üç ve bundan sonra gelecek 7 tren, Bursa'da imal edildi..

Trenlerin bir başka özelliği ise, imalatlarında kullanılan yedi parçanın Samsun'daki bir firmada yapılıyor olması.

Bir başka bizi ilgilendiren husus ise bence çok daha önemli.

Yerli trenler, diğer ülkelerden alınan trenlere göre çok daha ucuz..

Bursa'da imal edilen trenleri diğer ülkelerden aldığımız trenlere göre 800 bin Euro daha düşük fiyatla alıyoruz..

Bunu sistemin alt yapısından elde edilen yapım, proje ve müşairlik hizmetleriyle birleştirdiğimizde sistem maliyetinde ilk aşamaya göre çok fazla kara geçtiğimizi bilmeliyiz..

Şimdi Havalimanı ve üniversite hatları gündemde olduğu düşünülürse artan deneyimle Samsun'un diğer şehirlere göre maddi anlamda önemli avantajları olacak..

3 saatlik bir geziydi benimkisi..

Ama sistemin özelliklerini yerinde görmek ve sistemi test etmek açısından yararlı oldu..

Samsun halkı önemli e pahalı bir sisteme eşdeğerlerine göre daha ucuz ve kaliteli olarak sahip olduğunu bilmeli.

Yükleniyor...
Avatar
Adınız
Yorum Gönder
Kalan Karakter:
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
<strong>Dikkat!</strong> Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, müstehcen, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.
Avatar
HASAN KARAGÖZ 1 hafta önce

http://www.samsunhaber.tc/samsun-haber/samsun-da-tramvay-faciasi-1-olu-h726945.html

Avatar
CEVDET 1 hafta önce

otogar ve bulvardan geçmeli

banner599