banner622
banner595

İhracatçılardan Siyasilere Sitem

Doğu Karadeniz Bölgesi’nin ekonomisinin ana girdisi olan ihracatın geliştirilmesine yönelik ve bölgeyi bir dış ticaret merkezi haline getirecek projelerin siyasi kesimler tarafından sahiplenilmemesi ihracatçıların tepkisini çekiyor.Konuyla...

İhracatçılardan Siyasilere Sitem

Doğu Karadeniz Bölgesi’nin ekonomisinin ana girdisi olan ihracatın geliştirilmesine yönelik ve bölgeyi bir dış ticaret merkezi haline getirecek projelerin siyasi kesimler tarafından sahiplenilmemesi ihracatçıların tepkisini çekiyor.Konuyla...

21 Ekim 2015 Çarşamba 10:35
İhracatçılardan Siyasilere Sitem
banner625
banner605
Doğu Karadeniz Bölgesi’nin ekonomisinin ana girdisi olan ihracatın geliştirilmesine yönelik ve bölgeyi bir dış ticaret merkezi haline getirecek projelerin siyasi kesimler tarafından sahiplenilmemesi ihracatçıların tepkisini çekiyor.
Konuyla ilgili açıklama yapan Doğu Karadeniz İhracatçılar Birliği (DKİB) Başkanı Ahmet Hamdi Gürdoğan, “Bugün dünya ticareti Asya Bölgesi’ne yoğunlaşmış bulunmaktadır. Gelecekte de gerek Kafkasya, Orta Asya ve Asya Bölgesindeki zengin yer altı kaynaklarının harekete geçmesi ile dünya ticareti tamamen bu bölgelerde yoğunlaşacaktır. Asya-Avrupa ile Karadeniz-Akdeniz arasında köprü konumunda ve üç kıtanın kesişim noktasında bulunmakta olan Doğu Karadeniz Bölgemiz bu bakış açısıyla Avrupa, Balkanlar, Karadeniz, Kafkaslar, Hazar, Orta Asya, Orta Doğu ve Kuzey Afrika ülkeleri için bir dağıtım ve aktarma ve tedarik merkezi olabilecek özelliği ile uluslararası lojistik açısından çok uygun bir konumdadır” diyerek bölgenin önemine vurgu yaptı.
Bu potansiyellerin bölge ekonomisine kazandırılması amacıyla birçok proje geliştirilerek kamuoyu ile paylaştıklarını ve yetkililere sunduklarını ifade eden Gürdoğan “Ülkemizi ve Doğu Karadeniz Bölgemizi 30 km demiryolu ve çok düşük maliyetli yatırımla Asya coğrafyası ve Çin Halk Cumhuriyetine kadar ulaştıracak Yeni İpekyolu olarak adlandırdığımı Hopa-Batum demiryolu bağlantısı; hiç bir geri kalmış ülkede dahi uygulaması görülmeyen ihracatçılarımızın saatlerce kuyrukta beklemesine yol açan Sarp Sınır Kapımızdaki altyapı yetersizliğinin giderilmesi için kapının Ülkemiz imajına uygun geliştirilmesi; Sarp kapısındaki yoğunluğun azaltılması ve sadece ihraç yükü taşımalarına yönelik çıkışlar için kullanılmak üzere Gürcistan’a yönelik Muratlı Sınır kapsının bir an önce açılması; Bölgemizin dış ticaret açısından cazibesini arttıracak uluslararası ticarete yönelik Bölgeye bir Lojistik Merkez’in kazandırılması; Gürcistan üzerinden Rusya Federasyonu ve hinterlandı Türk Cumhuriyetleri ve Asya ülkelerine karayolu ile geçişimizi sağlayacak Kazbegi Lars Kapısı güzergâhı yanında diğer alternatif (Güney Osetya Kapısı, Çeçenistan tarafından yeni bir kapı, Dağıstan tarafından yeni bir kapı) ihracat güzergâhlarının oluşturulması, gibi hayati önem taşıyan projeler bölge ihracatımızı 2023 yılı hedeflerine ulaştırılması amacıyla geliştirilmiştir. Ancak, bu projelerin seçim sathında bulunduğumuz bu dönemde siyasiler tarafından sahiplenilmemesi ve gündeme dahi getirilmemesi, ihracatçılarımızın şikâyetlerine ve eleştirisine konu olmaktadır. Yanı başımızda bulunan Gürcistan’ın hizmete soktuğu Yeni İpekyolu olarak adlandırılan güzergâhta kurulan Batum-Kazakistan /Almatı Demiryolu Hattının mutlaka Türkiye’ye kadar uzatılması gerekmektedir. Orta Asya Bölgesi’ne yönelik dış ticaretimize alternatif bir güzergâh olarak önemli katkı sağlayacağına inandığımız bu demiryolu hattının, Batum’dan Kazakistan’a, hatta Çin’e kadar uzanacak olması da ayrı bir önem ihtiva etmektedir. Bu önem, ihracatımızda alternatif ve yeni güzergahların oluşturulmasına verdiğimiz önem çerçevesinde yıllardır fikir öncülüğünü yaptığımız ve ısrarla üzerinde durduğumuz, her cenahta dile getirdiğimiz Doğu Karadeniz Bölgesinin Gürcistan üzerinden Hopa-Batum demiryolu bağlantısı ile demiryoluna kavuşturulması fikrimizde ne kadar haklı olduğumuzun bir teyididir. Sayısız kere bu hususları kamuoyunun gündemine taşıdık. Bölge siyasilerine durumu arz ettik. Lojistik merkez, demiryolu yeni ulaşım güzergahları, Sarp Kapısı’nın yoğunluğunun azaltılması için genişletme çalışması ihtiyacı, Muratlı Kapısı’nın tamamlanması, alternatif ihracat güzergahlarının açılması, bölgenin demiryoluna Hopa-Batum bağlantısı ile İpekyolu demiryolu hattına entegrasyonun sağlanması dedik durduk yıllarca. Büyük oranda hemfikir olunan mutabakatlar imzalanan, fizibilitesi onaylanan, yatırım kararı alınan Trabzon Lojistik Bölgesi projesi son bir manevra gündemden kaldırıldı, unutuldu. Demiryolu projesinin hayata geçirilmesi hakkında yıllarca havanda su dövdük durduk. Söz çok, onay çok, destek çok, icraat yok. Bahse konu yatırımlar hayatidir, gereklidir ve bölge ekonomisinin geleceği için elzemdir. Yatırım projeleri, dosyalarda ve tozlu klasörlerde kalmamalı. Bölge siyasileri ihracatçının projelerini sahiplenmeli, daha ilerilere taşımalı. Zira bölge ekonomisi derin bir durgunluktan geçiyor, hatta S.O.S veriyor. İcraat ivedilikle şarttır” ifadelerini kullandı.
Yükleniyor...
Yorumlar
Avatar
Adınız
Yorum Gönder
Kalan Karakter:
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
<strong>Dikkat!</strong> Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, müstehcen, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.

banner599

banner388